帕杰羅（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），這車如果和H9比無可比之處，如果真要比也不是沒有可以比的，那就是四驅(qū)系統(tǒng)，只是這個(gè)四驅(qū)各有各的好處，也不能說孰優(yōu)孰略！

v97改裝空間跟h9根本沒法相提并論，四輪獨(dú)立懸掛撐死了也就升高2寸，在高四輪極限卡半軸，而且還要換4輪上支臂，h9就不同了前橋可以下探做升高件，后整體橋升高不用擔(dān)心卡半軸，極限改裝v97不行，還得h9

我在換車的時(shí)候也先考慮的v97最終選擇了柴9原因如下首先是價(jià)格當(dāng)時(shí)97最低配置都比H9最高配置高不少其次開了6年十幾萬公里柴油H5沒讓我失望過對(duì)這個(gè)車還是有信任分再之開慣了柴油車很喜歡柴油車的低扭動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性城市里面加油基本不排隊(duì)其他方面H9畢竟內(nèi)飾空間舒適性都比97好我也不極限越野就是城市通勤和跑跑長途山路偶爾輕度穿越柴油H9很省油居家旅行工作跑工地非常完美可靠性方面我相信技術(shù)越新越好待時(shí)間考驗(yàn)

我也是做產(chǎn)品設(shè)計(jì)的，模具設(shè)計(jì)和機(jī)械設(shè)計(jì)都親自干過，雖然還不是做汽車設(shè)計(jì)的，但是產(chǎn)品設(shè)計(jì)和工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)制造都是相同的，關(guān)于可靠性我要說兩句。1.不是越老就越可靠，太老的設(shè)計(jì)并不是很完善，后期因?yàn)榉N種原因限制得不到設(shè)計(jì)和重新設(shè)計(jì)，導(dǎo)致很多無法克服的缺陷。2.越新的設(shè)計(jì)越可靠，必須建立在科學(xué)的設(shè)計(jì)流程和質(zhì)量流程基礎(chǔ)之上，新設(shè)計(jì)會(huì)參考現(xiàn)有的設(shè)計(jì)的優(yōu)缺點(diǎn)，并且避免這些缺陷再次發(fā)生重點(diǎn)強(qiáng)化，質(zhì)量體系也會(huì)重點(diǎn)管控，但是不可避免的是新問題仍然不能完全杜絕，特別是一些原來沒有的附加功能。3.性價(jià)比，新設(shè)計(jì)顯然更有優(yōu)勢，新設(shè)計(jì)更加注重成本和功能的平衡，性能要求也會(huì)更高，這也是工程師最為抱怨的事情，但是好在基礎(chǔ)工業(yè)在不斷進(jìn)步，屬于只要不停的投入研發(fā)，不斷的迭代設(shè)計(jì)，產(chǎn)品力和性價(jià)比會(huì)不斷提升，這是客觀規(guī)律。所以對(duì)于我來講，V97談不上可靠，幾十年前的設(shè)計(jì)，能參考的東西本來就老舊，談不上多可靠，只是說經(jīng)歷多年，很多問題被打了補(bǔ)丁，其實(shí)并沒有完全解決掉，而且沒有換代意味著沒有迭代設(shè)計(jì)。H9就不一樣了，全新的設(shè)計(jì)，參考車型選擇PLD，均衡性更好，新設(shè)計(jì)流程顯然考慮更為周全，質(zhì)量體系也不是當(dāng)初的狀態(tài)，而且處于上升階段的企業(yè)，其實(shí)產(chǎn)品會(huì)超過消費(fèi)者的預(yù)期，下降的企業(yè)產(chǎn)品體驗(yàn)也是要打折扣的，這個(gè)大家應(yīng)該會(huì)有感觸。所以從我的角度出發(fā)，H9完全超越V97毋庸置疑，并且不是一點(diǎn)點(diǎn)，V97已經(jīng)不是靠產(chǎn)品力在營銷了，完全是靠口碑在營銷，所以如果你是情懷消費(fèi)者，可以選V97，甚至二手路虎衛(wèi)士這些經(jīng)典車型，但是單論產(chǎn)品力，H9要是正眼瞧一下V97，那就是H9輸了。

2002年10月，鹿?fàn)枍u一名39歲的載重汽車駕駛員于，因汽車離合器系統(tǒng)的質(zhì)量問題引發(fā)重大交通事故而身亡。在事故調(diào)查的過程中，三菱公司指責(zé)事故的原因是不當(dāng)?shù)能囕v保養(yǎng)。但經(jīng)過仔細(xì)的調(diào)查，權(quán)威機(jī)構(gòu)認(rèn)定事故的主要原因是三菱公司重型卡車的車軸存在缺陷，易于在運(yùn)動(dòng)當(dāng)中造成車輪脫離。三菱因涉及作假交通事故報(bào)告，遭日本政府的起訴。今年3月，三菱公司突然宣布召回有問題的所有卡車和公交車。同時(shí)也傳出了前總經(jīng)理河添克彥以及前三菱扶桑汽車公司董事長宇佐美隆等6人以涉嫌“業(yè)務(wù)過失致死罪”被警方逮捕的丑聞。一連串負(fù)面影響，導(dǎo)致三菱的新車銷量，出現(xiàn)64%的大幅衰退，成為連續(xù)7個(gè)月負(fù)增長，三菱開始走向沒落面臨空前危機(jī)..

一是當(dāng)年，在提煉技術(shù)，密封圈技術(shù)，都不成熟的情況下，強(qiáng)行量產(chǎn)gdi技術(shù)，從而給自身產(chǎn)品帶來了嚴(yán)重的聲譽(yù)打擊，二是，在2000-2004年，多次隱瞞剎車不靈事件達(dá)6萬起，從鹿兒島的三菱扶桑到本土帕杰羅v系列，讓這家公司直接被打入谷底，這兩次掩蓋丑聞在日本及世界單位內(nèi)，影響極大，一片嘩然。更可以說，沒有任何民眾相信如此一家具有雄厚實(shí)力的百年老企會(huì)做出如此荒唐的事情，這也無一不暴露出傳統(tǒng)企業(yè)的弊病。

v97是承載車身，有一說是傳說中的內(nèi)嵌式大梁，車身強(qiáng)度有多硬不好說，它的四驅(qū)系統(tǒng)有多***，沒試過也不能評(píng)論，但我感覺照著h9（同配置車型）在越野方面有些差距，和h8比較半斤八兩。