如果電動(dòng)車(chē)用的是太陽(yáng)能 風(fēng)能發(fā)的電那么電動(dòng)車(chē)污染就不大，如果用的是火力發(fā)的電那么他的污染是高于燃油汽車(chē)，火力發(fā)電燒煤炭的污染不亞于燃油汽車(chē)

如果僅從眼前來(lái)看，純電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)的確很多，電能要比石油能源更便宜，純電動(dòng)車(chē)的排放幾乎為零， 但也會(huì)有些質(zhì)疑的聲音存在從長(zhǎng)期角度考慮電動(dòng)車(chē)是要比傳統(tǒng)燃油車(chē)污染更加嚴(yán)重的，至于為何這樣說(shuō)請(qǐng)看以下幾點(diǎn)原因。首先，并不是因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)使用電就一定是清潔能源，這么說(shuō)的原因是，目前我國(guó)電力的主要來(lái)源還是火力發(fā)電，一旦新能源汽車(chē)被完全普及，則需要大量電力資源，雖然石油能源逐步被取代，但電力產(chǎn)能也會(huì)造成相對(duì)的環(huán)境污染，純電車(chē)的動(dòng)力電池就是未來(lái)非常棘手的問(wèn)題，各大車(chē)企對(duì)于動(dòng)力電池的回收能否做到能回收的回收，能降解的降解，目前來(lái)看還是一個(gè)不可忽視的問(wèn)題，如果汽車(chē)尾氣造成的是空氣污染，那么純電車(chē)的動(dòng)力電池如果不能很好的降解，那么對(duì)環(huán)境仍然會(huì)造成一定的污染，并且電池所造成的土地或環(huán)境污染依舊是不可逆的。其次，如果反向思考，如果新能源汽車(chē)的動(dòng)力電池生產(chǎn)和回收問(wèn)題能夠得到很好的處理和解決，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的問(wèn)題就迎刃而解，對(duì)于動(dòng)力電池回收方面的技術(shù)突破問(wèn)題也只是需要時(shí)間去解決而已，從目前我國(guó)政府對(duì)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收說(shuō)頒布的法規(guī)以及對(duì)汽車(chē)生產(chǎn)廠商的要求來(lái)看，個(gè)地方政府在管理新能源汽車(chē)備案是，必須要求具有完善的動(dòng)力電池回收落地方案，如果不能很好的解決動(dòng)力電池的回收，則會(huì)直接要求其停產(chǎn)或予以相應(yīng)的制約。總體來(lái)看，新能源純電動(dòng)汽車(chē)與目前的燃油汽車(chē)相比，電動(dòng)汽車(chē)還是比較環(huán)保的，并且對(duì)于我國(guó)對(duì)外的能源安全戰(zhàn)略也是具有長(zhǎng)遠(yuǎn)意義的，這也是為何我國(guó)大力發(fā)展新能源汽車(chē)的初衷。

電動(dòng)汽車(chē)它本身來(lái)講是屬于零排放的，也就是說(shuō)它在運(yùn)行的時(shí)候是不會(huì)產(chǎn)生污染的。這一點(diǎn)比起燃油車(chē)型在環(huán)保方面要好很多。但電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)過(guò)程還是會(huì)有污染產(chǎn)生的。這些污染并不會(huì)比燃油汽車(chē)少，在有些方面甚至?xí)?。下面就?lái)分析一下這個(gè)問(wèn)題。電動(dòng)車(chē)型要靠電來(lái)運(yùn)轉(zhuǎn)的，這就要使用到動(dòng)力電池，和充電。動(dòng)力電池如果報(bào)廢了，回收沒(méi)處理好的話，是會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重環(huán)境污染的。而充電所損耗的電量，在生產(chǎn)時(shí)也會(huì)造成一定的污染，因?yàn)槲覈?guó)70%以上的電力都是由火力發(fā)電得來(lái)的，所以從這個(gè)方面來(lái)講，電動(dòng)汽車(chē)也是存在污染的，只是它的污染是間接性的。目前電動(dòng)車(chē)發(fā)展迅速，但發(fā)展時(shí)間畢竟過(guò)短，很多與之配套的設(shè)施，產(chǎn)業(yè)鏈等都還沒(méi)有完全健全。比如在電池的回收與利用等方面，就有可能會(huì)造成二次污染，而且電池的污染性質(zhì)，很多都是帶有永久性破壞的，這比起燃油車(chē)型所帶來(lái)的尾氣污染要嚴(yán)重很多。如果放任這樣的污染，那后果是非常嚴(yán)重的。電動(dòng)車(chē)的使用是很環(huán)保的，因?yàn)樗梢赃_(dá)到零排放。只是相關(guān)的配套設(shè)施并沒(méi)有完善以前，它對(duì)于環(huán)境污染的威脅還是比較大的。不久前相關(guān)的動(dòng)力電池回收與利用政策已經(jīng)發(fā)布了，所以動(dòng)力電池污染的問(wèn)題應(yīng)該會(huì)得到妥善解決。

一直以來(lái)，網(wǎng)上有一些抵制電動(dòng)汽車(chē)的人，在散布“電動(dòng)汽車(chē)比傳統(tǒng)燃油車(chē)污染更嚴(yán)重”的言論。他們的論點(diǎn)主要有兩個(gè)，即電動(dòng)汽車(chē)所使用的電能主要來(lái)自火電廠，電動(dòng)汽車(chē)只是把污染轉(zhuǎn)嫁給了發(fā)電廠；電動(dòng)汽車(chē)所使用的動(dòng)力電池報(bào)廢后會(huì)污染環(huán)境。事實(shí)上，這種說(shuō)法是完全站不住腳的。1.電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)有額外增加發(fā)電量。數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國(guó)全口徑發(fā)電量69940億千瓦時(shí)，同比增長(zhǎng)8.4%，比上年提高1.8個(gè)百分點(diǎn)；全社會(huì)用電量68449億千瓦時(shí)，同比增長(zhǎng)8.5%，比上年提高1.9個(gè)百分點(diǎn)?？梢?jiàn)，我國(guó)目前總體用電環(huán)境還是比較寬松的，新能源汽車(chē)的發(fā)展，并不會(huì)額外增加發(fā)電量。目前，我國(guó)新能源汽車(chē)保有量大致為320萬(wàn)輛，如果這些新能源汽車(chē)日均消耗50度電的話，每天總共需要1.6億度電?？雌饋?lái)這個(gè)數(shù)據(jù)很大，不過(guò)和2018年日均發(fā)電量191.62度相比，完全只是一個(gè)零頭而已。再說(shuō)了，目前的320萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，也不可能日均耗電量達(dá)到50度。無(wú)論是家用車(chē)還是商用車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)一般是白天使用，夜間充電。我們知道，電廠的發(fā)電機(jī)組只要一啟動(dòng)，是不會(huì)輕易降低放電量，甚至停機(jī)的。也就是說(shuō)，無(wú)論是白天還是晚上，發(fā)電機(jī)組都是以相同的功率在不停地發(fā)電。電是不能儲(chǔ)存的，而晚上是全社會(huì)用電的低谷期。如果夜間發(fā)出來(lái)的電不使用的話，不僅會(huì)造成浪費(fèi)，而且還容易使電網(wǎng)發(fā)生故障。電動(dòng)汽車(chē)白天用車(chē)，夜間充電，正好起到了削峰填谷的作用，并不會(huì)使電廠因電動(dòng)汽車(chē)而增加發(fā)電量。2.我國(guó)清潔電能逐年增長(zhǎng)。國(guó)家能源局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國(guó)火電設(shè)備容量增長(zhǎng)率低位徘徊，而核電、風(fēng)電、太陽(yáng)能等清潔能源設(shè)備繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)。2012以來(lái)，我國(guó)清潔能源裝機(jī)比和發(fā)電量都在逐年增加。清潔能源發(fā)電裝機(jī)占比從2012年的28.50%上升到2018年的39.79%，火電裝機(jī)占比則從71.48%下降至60.20%。與此同時(shí)，清潔能源發(fā)電量比重也逐年提高，從2012年的21.27%上升至2018年的29.69%，火電發(fā)電量占比則從78.72%下降至70.92%。另?yè)?jù)據(jù)中電聯(lián)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，我國(guó)火電設(shè)備容量始終保持低位增長(zhǎng)，2015年以后增速逐年降低，2015年到2018年增速分別為7.85%、5.51%、4.3%和3%。3.火電站污染不會(huì)比燃油車(chē)更大。雖然目前我國(guó)火電發(fā)電量在全口徑發(fā)電量中占比高達(dá)70%左右，但我國(guó)對(duì)火電站的污染治理是非常嚴(yán)格的，其排放適用的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)比歐洲還高，不會(huì)出現(xiàn)濃煙滾滾的現(xiàn)象；另外，火電發(fā)電機(jī)組基本上建在郊區(qū)，離居住區(qū)較遠(yuǎn)，空氣的自潔能力，也不會(huì)使火電廠排出的廢氣影響到居民。反觀燃油車(chē)，其尾氣中除了微塵顆粒，還含有大量的硫化物、鉛、鎘等有害物質(zhì)，會(huì)對(duì)人體造成一定的危害。再加上噪音污染，一輛輛行駛在馬路上、小區(qū)中的燃油車(chē)，就是離人們最近污染源，北方冬季霧霾天氣，在很大程度上是和燃油車(chē)脫離不了干系的。4.動(dòng)力電池已實(shí)現(xiàn)循環(huán)利用。至于“動(dòng)力電池污染”，也是無(wú)稽之談。目前，我國(guó)已電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池一出廠就有了唯一的編碼，國(guó)家能依據(jù)編碼信息對(duì)動(dòng)力電池實(shí)行網(wǎng)上管理。廢舊動(dòng)力電池將依據(jù)衰減程度，進(jìn)行梯次利用或者回收利用，并不會(huì)對(duì)環(huán)境造成任何污染。要知道，現(xiàn)在的電池是沒(méi)有汞的，不知那些說(shuō)電池里面含有許多汞，會(huì)污染水域的人，到底居心何在？另外，有些人說(shuō)發(fā)電會(huì)排放多少二氧化碳，比汽車(chē)尾氣的二氧化碳多，所以電動(dòng)汽車(chē)污染更嚴(yán)重。拜托，二氧化碳并不是污染物好不好？所以，說(shuō)電動(dòng)汽車(chē)污染比燃油車(chē)還嚴(yán)重，是錯(cuò)誤的，也是不可能的。因?yàn)?，看一種物體是不是環(huán)保，看的是在使用過(guò)程中會(huì)不會(huì)給環(huán)境帶來(lái)破壞。而且，無(wú)論是火電、核電、水電還是風(fēng)電，一直以來(lái)，都是公認(rèn)的清潔能源。

說(shuō)到純電動(dòng)汽車(chē)以及環(huán)保的相關(guān)話題，不少小伙伴腦海里的第一印象都會(huì)是，純電動(dòng)汽車(chē)是一個(gè)零排放的產(chǎn)物，會(huì)是目前汽車(chē)產(chǎn)品中最具有環(huán)保意義的。也正是這樣固有思維的存在，我們?cè)诓煌男』锇槟且猜?tīng)到了不一樣的意見(jiàn)：在現(xiàn)階段，雖然純電動(dòng)汽車(chē)在消費(fèi)者手里會(huì)是零排放的產(chǎn)品，但實(shí)際上純電動(dòng)汽車(chē)整體生產(chǎn)流程下來(lái)所產(chǎn)生的污染會(huì)比傳統(tǒng)燃油車(chē)更嚴(yán)重。事實(shí)會(huì)是怎么樣的呢？下文里的分析告訴你答案。?? 首先我們需要知悉的是，評(píng)判一個(gè)汽車(chē)類(lèi)別是否環(huán)保，并不能單就產(chǎn)品終端是否產(chǎn)生污染以及污染程度有多大，而是應(yīng)該放眼到整體生產(chǎn)制造流程，在這個(gè)流程里所產(chǎn)生的污染大小，更具有可比性以及意義。根據(jù)相關(guān)車(chē)企的調(diào)研報(bào)告中顯示，就目前的技術(shù)水平以及整體環(huán)境而言，純電動(dòng)汽車(chē)在整體生產(chǎn)制造流程中所產(chǎn)生的污染并不會(huì)比傳統(tǒng)燃油車(chē)更少，甚至更多。這一數(shù)據(jù)也間接的表明了，雖然純電動(dòng)汽車(chē)在消費(fèi)者手里是零排放零污染的產(chǎn)物，但就整體生產(chǎn)制造過(guò)程而言，它并不環(huán)保。? 其次我想說(shuō)的會(huì)是如今整體新能源汽車(chē)體系的發(fā)展畸形以及缺失。雖然在產(chǎn)品層面目前的發(fā)展速度足夠快，但后續(xù)的電池組處理問(wèn)題卻遲遲得不到解決。國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展初期的那部分產(chǎn)品的電池組，如今大部分都進(jìn)入到了一個(gè)衰減的階段，已經(jīng)產(chǎn)生了廢舊電池源。然而，純電動(dòng)汽車(chē)電池組的廢舊處理目前還未有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)機(jī)制或是整套完整的流程出現(xiàn)在市場(chǎng)上。也就是說(shuō)，那些廢舊的純電動(dòng)汽車(chē)電池組，目前還得不到妥善的解決，往后會(huì)不會(huì)產(chǎn)生更大的環(huán)境污染，誰(shuí)也不敢想象。? 小結(jié)：從上文的分析來(lái)看，純電動(dòng)汽車(chē)整體的污染會(huì)比傳統(tǒng)燃油車(chē)更嚴(yán)重會(huì)是有據(jù)可依的，這也是目前汽車(chē)廠商以及相關(guān)政府部門(mén)需要重視的部分。在這里，我們并不否定純電動(dòng)汽車(chē)相比于傳統(tǒng)燃油車(chē)的優(yōu)勢(shì)，但相比于傳統(tǒng)燃油車(chē)，純電動(dòng)汽車(chē)目前的發(fā)展仍然談不上完善，仍然談不上成熟。

很多人詬病電動(dòng)車(chē)比傳統(tǒng)燃油車(chē)更污染，主要還是出于以下三方面的考慮：1. 電動(dòng)汽車(chē)使用的電未必就一定是清潔能源；2. 動(dòng)力電池在整一個(gè)生產(chǎn)制作過(guò)程中存在有污染；3. 動(dòng)力電池淘汰之后的回收利用存在污染。針對(duì)這三個(gè)方面，小編一一給大家做一個(gè)解讀：現(xiàn)階段，不可否認(rèn)的是，我們國(guó)家電力來(lái)源確實(shí)主要還是火力發(fā)電，但并不意味著未來(lái)也是鄭重能源格局了，恰恰相反，目前國(guó)家能源局也正在深入推進(jìn)能源供給側(cè)的結(jié)構(gòu)性改革，目的就是加大非石化能源發(fā)電量的占比。至于動(dòng)力電池的生產(chǎn)和回收污染問(wèn)題，這是整一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的問(wèn)題，需要時(shí)間慢慢積累，這些技術(shù)的突破也只是時(shí)間問(wèn)題，同時(shí)，動(dòng)力電池回收處理，也是受到了國(guó)家政府的強(qiáng)烈重視，各級(jí)地方政府在管理新能源汽車(chē)備案時(shí)，也是強(qiáng)烈要求具有完善的動(dòng)力電池回收落地方案。電動(dòng)汽車(chē)相對(duì)于燃油車(chē)而言，并不需要燒油，是非常節(jié)能環(huán)保的，同時(shí)對(duì)于國(guó)際能源安全戰(zhàn)略也是具有積極意義的，這些才是國(guó)家大力發(fā)展新能源汽車(chē)的初衷。希望此文可以回答樓主問(wèn)題。

現(xiàn)在的汽車(chē)市場(chǎng)，人們開(kāi)始積極的尋找傳統(tǒng)燃油車(chē)的替代品，新能源車(chē)因此而問(wèn)世，自新能源車(chē)問(wèn)世以來(lái)，很多打著零能耗的幌子，看上去確實(shí)對(duì)環(huán)境十分有利，但是有人卻指出，事實(shí)上新能源車(chē)相對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)來(lái)講，污染更嚴(yán)重，為什么會(huì)有這樣的說(shuō)法呢？首先我們都知道電動(dòng)車(chē)主要是由電來(lái)供能的，根據(jù)2017年我國(guó)《全國(guó)電力工業(yè)統(tǒng)計(jì)快報(bào)》顯示，我國(guó)電力來(lái)源依舊以煤炭為主，17年的煤電發(fā)電比例達(dá)到71%，水電僅為19%，煤炭在燃燒的過(guò)程中，會(huì)釋放出一系列的有害物質(zhì)，碳的排放以及產(chǎn)生的煙塵和硫化物，對(duì)空氣和人身體健康都具有不利的因素。而且我國(guó)人口眾多，車(chē)輛也較多，這就導(dǎo)致車(chē)輛用電更多，也就變相的利用另外的方式產(chǎn)生了污染。其次，水力發(fā)電的過(guò)程，對(duì)地表活動(dòng)會(huì)產(chǎn)生不利的影響，例如下游水位降低導(dǎo)致的上流水域的泥沙減少，會(huì)導(dǎo)致水生物生活環(huán)境發(fā)生改變，對(duì)自然環(huán)境有所影響。同時(shí)，我國(guó)的水力發(fā)電站占比還是很小的，很難滿(mǎn)足需求。最后也有人說(shuō)，那還有太陽(yáng)能，風(fēng)力發(fā)電，太陽(yáng)能發(fā)電當(dāng)然可行，但是采光板的搭建，需要廣闊的地勢(shì)，我國(guó)雖然國(guó)土面積世界第三，但是人口也比較多，所以無(wú)論是太陽(yáng)能還是風(fēng)電，都難以滿(mǎn)足大家的需求，我國(guó)主要的電力來(lái)源，還是依靠煤炭。綜上所述，之所以說(shuō)電動(dòng)車(chē)比燃油車(chē)更加污染環(huán)境，就是因?yàn)槲覈?guó)的電力主要還是依靠煤炭發(fā)電，煤炭在發(fā)電的過(guò)程中，會(huì)產(chǎn)生大量的污染物，而車(chē)輛使用電力作為驅(qū)動(dòng)，自然也是變相的參與了環(huán)境的污染了，所以才會(huì)有此一說(shuō)了，不過(guò)，科技在不斷的進(jìn)步，相信未來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)會(huì)越來(lái)越環(huán)保。

近年來(lái)我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展迅速，尤其是純電動(dòng)汽車(chē)更新?lián)Q代非常快，眾所周知，純電動(dòng)汽車(chē)可以實(shí)現(xiàn)零排放，相比傳統(tǒng)燃油車(chē)的尾氣排放，表面上看來(lái)更加節(jié)能環(huán)保，也符合今后汽車(chē)的發(fā)展方向。但是有人說(shuō)其實(shí)純電動(dòng)車(chē)比燃油車(chē)污染更嚴(yán)重，這是為什么呢純電動(dòng)車(chē)到底是不是真的節(jié)能環(huán)保？首先來(lái)說(shuō)一下汽車(chē)制造方面，雖然純電動(dòng)車(chē)在路上行駛的時(shí)候可以達(dá)到零排放，但是在純電動(dòng)車(chē)制造過(guò)程中需要大量的鋰電池，而在動(dòng)力電池制造的過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量的二氧化碳，據(jù)統(tǒng)計(jì)，制造電池產(chǎn)生的二氧化碳比燃油車(chē)要高出74%，而且電池壽命相對(duì)較短，所以生產(chǎn)廠家要源源不斷的生產(chǎn)新的動(dòng)力電池，這是電動(dòng)汽車(chē)的污染之一。在使用的過(guò)程中，電動(dòng)車(chē)無(wú)疑是要充電的，我國(guó)的發(fā)電廠有很多種，比如太陽(yáng)能發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電、水力發(fā)電、火力發(fā)電等。不過(guò)火力發(fā)電還是最主要的電能產(chǎn)生方式，而這也是最污染環(huán)境的一種發(fā)電方式，再者說(shuō)熱能轉(zhuǎn)化為電能再轉(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的動(dòng)能，中間兩次轉(zhuǎn)化必定會(huì)有損耗，這在一定程度上也會(huì)產(chǎn)生污染。最后再來(lái)說(shuō)說(shuō)電池，電動(dòng)車(chē)在使用3-5年后，隨著動(dòng)力電池的衰減，必定需要更換電池，電池中含有汞、鉛、鎳等各種各樣的化學(xué)物質(zhì)，大部分也是有毒物質(zhì)，這些重金屬會(huì)對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重的污染。一粒紐扣電池就能污染600噸水，電動(dòng)車(chē)的電池這么多，如果回收不當(dāng)或隨意丟棄，那么這個(gè)污染嚴(yán)重程度也是可想而知的。

燃油車(chē)的污染主要是來(lái)自于車(chē)輛尾氣的排放，尤其是現(xiàn)在對(duì)于環(huán)保意識(shí)的不斷的增長(zhǎng)，對(duì)于汽車(chē)排放的污染，國(guó)家加大了對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的扶持力度，在電動(dòng)汽車(chē)一片大好的時(shí)候，也會(huì)有一些質(zhì)疑的聲音就是電動(dòng)汽車(chē)比傳統(tǒng)燃油車(chē)污染更加的嚴(yán)重。首先，對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，采用的是動(dòng)力電池，同時(shí)呢消耗的能源是來(lái)自于電力或者是其它能源產(chǎn)生的動(dòng)力，而目前來(lái)說(shuō)的話，根據(jù)現(xiàn)有的電能而言，主要采用的是火力發(fā)電，所以呢，會(huì)給人一種感覺(jué)，就是污染比燃油車(chē)污染的更加嚴(yán)重，但是事實(shí)呢？電能相對(duì)于其它能源來(lái)說(shuō)的話污染小，同時(shí)，現(xiàn)在很多的這種電容也可以通過(guò)太陽(yáng)能耐進(jìn)行轉(zhuǎn)化，甚至是水利發(fā)電來(lái)進(jìn)行轉(zhuǎn)化，電動(dòng)汽車(chē)電龍可以來(lái)自于沒(méi)電都一樣的，也可以來(lái)自于其它清潔能源所產(chǎn)生的，即使現(xiàn)在的電動(dòng)汽車(chē)電動(dòng)全部來(lái)自于火力發(fā)電，那么整體的能量利用效率也是比燃油車(chē)要高的。同時(shí)，對(duì)于整個(gè)電網(wǎng)來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)充電并不形成增加能耗的，那么也就是說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)在晚上充電的時(shí)候基本上是廢物在利用了，目前，電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)并沒(méi)有想象的那么復(fù)雜，所以現(xiàn)在電動(dòng)汽車(chē)主要使用的是三元鋰電池，這些電池雖然是用的是三元鋰電池，但是對(duì)于環(huán)境的保護(hù)還是非常有利的，相對(duì)于燃油機(jī)而言的話，驅(qū)動(dòng)汽車(chē)以外，另外不能夠做其它的來(lái)進(jìn)行使用。而對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，用到的是電能電能充了電動(dòng)汽車(chē)以外，還能供給其他的東西來(lái)進(jìn)行使用，所以對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)以來(lái)，話說(shuō)污染比燃油車(chē)多的話，那么其實(shí)也是言過(guò)其實(shí)的，隨著電動(dòng)汽車(chē)可持續(xù)性的發(fā)展和伴隨電池技術(shù)不斷的提升，電池整個(gè)而言，能夠得到回收和再次利用，現(xiàn)階段的電動(dòng)汽車(chē)用傳統(tǒng)的火電充電電，這個(gè)也只是一種占時(shí)的情況，特斯拉制造商，將在上海建臺(tái)陽(yáng)龍電動(dòng)汽車(chē)充電站，所以從整個(gè)上面來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)確實(shí)也是環(huán)保的。