新能源汽車是汽車工業(yè)大發(fā)展的趨勢，在國家節(jié)能減排、排放法規(guī)、限行等硬性要求下，新能源汽車趁勢崛起，同時在一系列國家政策、宣傳、補(bǔ)貼的刺激下，消費(fèi)者也慢慢開始接受和購買新能源汽車，但是呢隊(duì)醫(yī)新能源汽車的安全問題大家一直爭論不休，那么新能源汽車到底安不安全呢？車賣場認(rèn)為在一定程度上還是安全的，為什么這么說呢？ 產(chǎn)業(yè)在發(fā)展，技術(shù)在進(jìn)步：國家對新能源汽車的大力補(bǔ)貼讓新能源汽車這幾年發(fā)展的風(fēng)生水起，不可否認(rèn)是存在一些渾水摸魚的企業(yè)就是為了獲得高額的補(bǔ)貼，但是從大方向來看還是取得了一定的進(jìn)步，從早期的各種安全問題頻發(fā)到現(xiàn)在的安全事件偶然發(fā)生，說明企業(yè)一直在進(jìn)步，而整個產(chǎn)業(yè)鏈也在不斷的完善。早期眾多傳統(tǒng)車企都是油改電而現(xiàn)在很多車企也已經(jīng)或者在建新能源汽車專屬平臺，這會讓新能源汽車的安全性大大提高，企業(yè)在正向研發(fā)的平臺上生產(chǎn)對車輛的布局也更有發(fā)揮的空間，這會讓整個行業(yè)進(jìn)入一個全新的安全階段。 市場在變化，車企在調(diào)整：新能源汽車市場已經(jīng)從早期的低續(xù)航低品質(zhì)的混亂時代到現(xiàn)在的品質(zhì)競爭階段，各種安全問題爆發(fā)之后，消費(fèi)者對于新能源汽車安全問題更加關(guān)注，加上合資新能源車企的大量加入戰(zhàn)局，整個市場競爭開始進(jìn)入白熱化階段，誰想在市場中占的先機(jī)，那么就需要在安全問題上讓消費(fèi)者買的放心買的安心，如果一個車企的安全問題頻發(fā)，那也就意味著掉隊(duì)，想要在翻身就會很難。所以說其實(shí)車企也過了野蠻生長的階段，開始真正的聚焦安全聚焦續(xù)航。 安全在預(yù)防，標(biāo)準(zhǔn)在提高：再一個層面就是在安全標(biāo)準(zhǔn)層面，目前現(xiàn)行有效的關(guān)于新能源汽車的標(biāo)準(zhǔn)共有128項(xiàng)，涵蓋整車、關(guān)鍵系統(tǒng)及零部件、接口及充電基礎(chǔ)設(shè)施等多方面。根據(jù)工信部39號令要求，新能源汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入執(zhí)行39項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)和1項(xiàng)技術(shù)條件，其中涉及新能源汽車及關(guān)鍵零部件的安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有31項(xiàng)，占比近80%。如GB/T31485-2015《電動汽車動力蓄電池安全要求及試驗(yàn)方法》對蓄電池單體、模塊的過放電、過充電、短路等10項(xiàng)安全要求進(jìn)行了嚴(yán)格規(guī)范；GB/T31498-2015《電動汽車碰撞后的安全要求》對于防觸電保護(hù)、電解液泄露等提出了明確要求，如碰撞結(jié)束30分鐘內(nèi)，REESS不應(yīng)起火和爆炸等。同時呢一些新的標(biāo)準(zhǔn)也在制定中，如新增了電池包、系統(tǒng)熱失控擴(kuò)展、低溫保護(hù)、過流保護(hù)等標(biāo)準(zhǔn)，這些標(biāo)準(zhǔn)也會讓新能源汽車的安全性大幅提升。過去一兩個月新能源汽車安全問題頻頻爆發(fā)，這可能讓消費(fèi)者對于新能源汽車心生忌憚，其實(shí)大多數(shù)都是偶然的事件，畢竟燃油車也還是會出現(xiàn)安全問題，所以其實(shí)新能源汽車并沒有想象的那么不安全，當(dāng)然如果您想購買新能源汽車的話最好還是挑一些傳統(tǒng)的成熟企業(yè)的車型，盡量先別去嘗試新鮮的車型。

小編覺得，新能源汽車的安全，主要體現(xiàn)在以下幾個方面： 充電是否安全：在充電過程中，是否安全，主要體現(xiàn)在兩個層面：對電動汽車本身是否安全和對用戶自身是否安全。對于動力電池本身的安全性，主要由動力電池管理系統(tǒng)BMS掌控。去年，特來電、吉利和寧德時代也簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，三方也旨在從樁端、車端和電池端的通力合作，從而提高電動汽車的充電安全保護(hù)，相信后續(xù)也會有越來越多的企業(yè)加入到充電安全的工作中來的。 動力電池是否安全：此次特斯拉自燃，是在靜止的狀態(tài)下，發(fā)生自燃的，那么問題了，動力電池及時在靜止?fàn)顟B(tài)下，也是存在一定風(fēng)險的，新能源主機(jī)廠如何進(jìn)行監(jiān)控并且杜絕類似自燃事件的發(fā)生，就顯得非常重要了。同時，在車輛行進(jìn)過程中，如何杜絕電池短路，在碰撞過程中，如何確保動力電池包的安全性等，都是大家非常關(guān)心的。 駕駛過程中是否安全：這里的安全和普通燃油車的安全，其實(shí)還是有很多相同之處的。只是在碰撞過程中，動力電池包在受到擠壓碰撞時，如何不發(fā)生自燃甚至爆炸，就需要新能源主機(jī)廠和動力電池供貨商共同努力了。同時，在三電成本很難降低的情況下，主機(jī)廠為了繼續(xù)壓低整車成本，只能通過減少安全氣囊，車身無故減重、各種減配等方式來實(shí)現(xiàn)。這么做其實(shí)是存在很嚴(yán)重的安全隱患的。不同新能源主機(jī)廠所生產(chǎn)的新能源車型質(zhì)量把控完全不同，同時很多三電技術(shù)也是有很大差異的。我們不能因?yàn)樘厮估匀嫉膫€例，從而抹殺了整一個行業(yè)的新能源汽車的安全性。 小結(jié)：任何新能源產(chǎn)品的推出，不論續(xù)航里程多么優(yōu)秀，各種配置多么花里胡哨，但有一個底線是必須要堅(jiān)守的，那就是整車的安全性，不論是充電安全，還是動力電池自身的安全等。當(dāng)然，新能源行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展，還是需要時間的積累，主要發(fā)展大方向沒有問題，我相信，新能源汽車肯定會越來越安全。希望此文可以回答樓主問題。

新能源跟燃油車都會發(fā)生自燃的現(xiàn)象，在高溫的情況下無論是新能源車還是燃油車都有概率自燃，正常情況發(fā)生自燃也少

兩天里，特斯拉MODEL S和蔚來ES8前后腳的“自燃”事件引起了社會各界的高度重視。本答主這里對于“自燃”的界定只是假設(shè)，最終是否屬于自燃事故還要等有關(guān)部門的鑒定結(jié)果。如果有人縱火或其他火源引燃汽車就需要另當(dāng)別論了。畢竟只看到燃燒的視頻是不足以證明是“自燃”事故的?；氐轿覀兊脑掝}，新能源汽車的電池安全嗎？三元鋰電池是新能源汽車裝車中能量密度比最高的動力電池，因此是目前新能源汽車中最不穩(wěn)定的因素，然而相比能量密度比更高的汽油要安全穩(wěn)定的多。其實(shí)無論是燃油還是電池，作為能量源都肯定存在安全問題，重要的不是它自身會不會燃燒和爆炸，重要的是如何控制他確保因而動力電池廠商在裝車前都會對電池的安全性進(jìn)行全方位的考核，高溫、高寒包括一些意外情況的發(fā)生，比如外力撞擊，穿刺、火燒等。電動汽車起火是由于動力電池包內(nèi)電源短路造成的，因此，動力電池包不安全是抑制電動汽車發(fā)展的關(guān)鍵問題，必須給電動汽車提供安全的動力電池包。理想電池包箱需要具有的性能：a1、能減震、阻尼振動；a2、抑制顛簸；a3、吸受撞擊動能，減少對電池沖擊；a4、具有電絕緣性能，減少短路機(jī)會；a5、不易燃燒。電動汽車主要著火原因分析1、汽車自燃原因???行駛過程中電池包中正負(fù)電極短路著火。電池包在底盤處，下部若撞擊障礙物或受到強(qiáng)力顛簸，電池受損或漏液短路；充電時接頭或局部高溫造成不絕緣短路；泡水后不絕緣短路。 遭受撞擊或強(qiáng)力顛簸短路； ? 電池漏液或水泡短路； ?電池接頭或局部過熱短路。? ?解決辦法：阻尼強(qiáng)力顛簸； 緩沖障礙物撞擊； 避免遭水泡；降低接頭電流密度避免過熱。2、碰撞著火原因???電動汽車遭受高速碰撞時，電池包遭受強(qiáng)力沖撞、振動，汽車變形導(dǎo)致電池包也擠壓變形，電池組塊相互擠壓、疊落，損傷破裂與短路，引起著火、甚至爆炸，全車燒毀（圖為特斯拉碰撞燃燒）。主要原因： ? 電池遭受強(qiáng)力沖撞短路； 電池塊擠壓、疊落短路；電池顛、擠出液體短路。解決辦法：設(shè)法消除對電池沖撞力、消除對電池撞擊動能；避免電池組塊擠壓、疊落，短路。其實(shí)傳統(tǒng)燃油汽車因?yàn)槔匣葐栴}，每年自燃的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過純電動汽車。