高速狀態(tài)實(shí)際上就是發(fā)動(dòng)機(jī)的理想工況狀態(tài)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在理想工況下發(fā)電是一樣的，用能量轉(zhuǎn)換損耗來?yè)Q變速箱摩擦損耗和傳動(dòng)損耗還是值得的，關(guān)鍵點(diǎn)是研發(fā)匹配不同發(fā)動(dòng)機(jī)特性的高效發(fā)電機(jī)及大容量電池（輕量化），我認(rèn)為全電驅(qū)動(dòng)應(yīng)該是方向。省下來的變速，傳動(dòng)重量為電機(jī)電池留下空間。

你說的就是增程式混動(dòng)車，本田混動(dòng)就是這種類型，但是速度過80后，是繼續(xù)用的發(fā)動(dòng)機(jī)跑的，因?yàn)槟莻€(gè)時(shí)候勻速跑的話，是發(fā)動(dòng)機(jī)最省油的階段，當(dāng)然如果加速，電動(dòng)機(jī)又會(huì)參與兩個(gè)一起做功。

重新審查就難說了，時(shí)間上面肯定有影響，而且PHEV越到后面肯定越不受待見，優(yōu)惠會(huì)越來越少，DS還是搞搞48V弱混吧，起碼能適應(yīng)國(guó)家減排政策需求吧

我的理解，DS是否會(huì)出PHEV車型在中國(guó)市場(chǎng)賣，主要取決于3個(gè)方面：1）國(guó)家的法律法規(guī)對(duì)PHEV車型的歸類，是否屬于新能源，這關(guān)聯(lián)牌照和廠家新能源積分；2）國(guó)家對(duì)汽車排放的要求，PHEV車型主要就是為更嚴(yán)的排放標(biāo)準(zhǔn)而生的；3）DS7PHEV的銷售前景?，F(xiàn)在各個(gè)廠家都在研發(fā)和推出PHEV車型，DS應(yīng)該也不例外，至于具體的時(shí)間表，還是關(guān)注DS官方途徑獲取吧。

看了下，本田的方式，發(fā)動(dòng)機(jī)仍然參與了車輪的直接驅(qū)動(dòng)（不可避免的有變速裝置和傳動(dòng)裝置）。我的概念是發(fā)動(dòng)機(jī)不參與車輪的直接驅(qū)動(dòng)，只管在理想工況下發(fā)電，驅(qū)動(dòng)靠電能，電機(jī)直接連接車輪，靠改變電流，電壓來改變速度，完全丟棄變速裝置。當(dāng)然這東西也有風(fēng)險(xiǎn)，控制電腦出故障有點(diǎn)惱火。

LZ，昨天看到消息了，長(zhǎng)安PSA的新能源車造車資格已經(jīng)被取消了，所以估計(jì)后續(xù)是不會(huì)有國(guó)產(chǎn)的PHEV車出現(xiàn)了，起碼短期內(nèi)是不會(huì)有了！廠家終于為自己的拖拉作風(fēng)又一次買單了！

你說的這種好像寶馬還是哪個(gè)牌子的有一個(gè)小車型號(hào)就是這樣純?cè)龀淌交靹?dòng)車的。本田因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)用了阿特金森循環(huán)，熱效率高，所以告訴80左右還是相當(dāng)省油的，我們平時(shí)車如果80勻速跑的話也就6的油耗吧

其實(shí)應(yīng)該這樣搞混動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)不參與驅(qū)動(dòng)，直接發(fā)電，發(fā)動(dòng)機(jī)只匹配發(fā)電機(jī)的話，很容易做到理想工況，勻速運(yùn)轉(zhuǎn)，油耗很好控制，噪音也好控制。配合一塊能純電行駛100公里的電池，低于20%發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)充電，高于80%（一般電池性能是前80%充電速度很快）發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)，配合能量回收裝置進(jìn)一步降低能耗。電驅(qū)動(dòng)有個(gè)好處，對(duì)付日益嚴(yán)重的堵車，低速行駛有極好的能耗表現(xiàn)。條件允許的時(shí)候接外部充電裝置，這樣的話，能耗，性能（加速性，四驅(qū)）都很均衡。少了變速箱和傳動(dòng)裝置，多電機(jī)和電池，發(fā)動(dòng)機(jī)壽命更長(zhǎng)。更進(jìn)一步，電機(jī)搞成輪轂電機(jī)，搞成4個(gè)，每個(gè)輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，25kw，80nm一個(gè)輪足夠了。這個(gè)應(yīng)該不是好難。