一般時(shí)速超過(guò)80kph時(shí)，變速箱唯一的齒輪就連接了但是，電機(jī)任何情況下都工作，甚至直連驅(qū)動(dòng)輪，比如說(shuō)120kph巡航下，電量超過(guò)3格，一樣的電池驅(qū)動(dòng)電機(jī)直連巡航120kph下急加速，電池和發(fā)動(dòng)機(jī)一起工作，不存在120之后加速慢的情況，最起碼感受不比2.5NA的差，我在高速上120加速到140超車(chē)還是很輕松，上160都不困難，175之后貌似就上不去了。總之一句話，這套immd系統(tǒng)除了減速箱在80之后會(huì)直連是不變的，電池電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的三種工作狀況是隨時(shí)切換的，不隨車(chē)速變化或影響，動(dòng)力銜接完美，絲滑平順

使用壽命是肯定是沒(méi)有問(wèn)題。在車(chē)熱后，與平時(shí)沒(méi)有多大區(qū)別。僅在剛啟動(dòng)時(shí)，會(huì)比往常弱。溫度低，容量密度小。這是現(xiàn)階段無(wú)法改變的。所以，會(huì)比天熱時(shí)，油耗增加。

豐田的話大家都有分享了，就是冬天油耗會(huì)直線上升，僅此而已。本田跟豐田的“混動(dòng)”模式不一樣，低速全靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)，對(duì)電力的依賴程度更高，新車(chē)我估計(jì)問(wèn)題都不大的，主要是6年后的冬天會(huì)如何，這個(gè)要問(wèn)問(wèn)有沒(méi)有過(guò)來(lái)人了。畢竟在日本，2.4L就是供應(yīng)給寒冷地區(qū)的。

如果僅是驅(qū)動(dòng)續(xù)航的話，是有些許油耗增加。再加上制熱。油耗肯定增加。東北的話。一年平均油耗，怎么也比燃油低。

樓主還沒(méi)搞明白本田混動(dòng)的原理，它電池只能純電跑2公里，它不靠電池容量來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)量的，是發(fā)動(dòng)機(jī)邊發(fā)電，邊驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，多余的電就用來(lái)充到電池去，只有起步的時(shí)候才用一點(diǎn)點(diǎn)電池的電，所以你電池就算冬天衰減到50%容量了，也一樣用，只是發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)更頻繁點(diǎn)而已

哈爾濱用戶還沒(méi)買(mǎi)，糾結(jié)中，現(xiàn)款優(yōu)惠1.3，混動(dòng)貴2，相當(dāng)于貴了至少3.3，賣(mài)的時(shí)候再比油車(chē)便宜2，深感意義不大啊，北方好像除了es300和卡羅拉混動(dòng)比較認(rèn)，剩下的都一般般啊。

這不是一輛普通的電車(chē)，能量還是來(lái)源于汽油，發(fā)的電可以直接用于驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，所以溫度的對(duì)續(xù)航不會(huì)有非常大影響。