Model 3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）雖然只是特斯拉旗下的入門級車型，但是新車的售價也達(dá)到37.70-52.20萬，而且沒有任何的優(yōu)惠，要知道奔馳E級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、寶馬5系等車優(yōu)惠完以后也就這個價而已。本來大家認(rèn)為花了四五十萬買了一輛電動汽車，那么做工必然是非常精致的，內(nèi)飾必然是很豪華的，但現(xiàn)實(shí)卻是Model 3的做工非常差勁。很多車主都在吐槽Model 3的做工，主要是鈑金接縫大，縫隙不均勻、內(nèi)飾塑料感太強(qiáng)，甚至有車主稱Model 3的中控面板上存在的縫隙大得可以將手指放進(jìn)去、方向盤轉(zhuǎn)動有異響、翼子板缺角等等。作為一款售價高達(dá)四五十萬的豪華車，Model 3的做工以及品控真不敢讓人恭維，估計也就和眾泰在一個級別，但為什么還會有這么多人爭先恐后的購買呢？第一個原因：特斯拉的電池技術(shù)很先進(jìn)，Model 3使用的是最新的2170鋰電池，這種電池被稱為是全球能量密度最高、價格最便宜的電池。2170鋰電池的能量密度為332WH/kg，相對于18650鋰電池提高了近20%的能量密度，如今比亞迪、國能電池、寧德時代等品牌的三元鋰電池基本在200WH/kg左右，這說明特斯拉Model 3的電池技術(shù)領(lǐng)先其他品牌好幾年。第二個原因：特斯拉的電控系統(tǒng)以及熱管理系統(tǒng)非常先進(jìn)，與其他品牌的電動汽車不同的是特斯拉的電池是由無數(shù)的“5號”電池組成的電池組，電池的散熱是個比較困難的問題，但是特斯拉很好的解決了這個問題，并且能夠大幅度降低電池衰減的速度。第三個原因：特斯來的品牌效應(yīng)，俗話說外來的和尚好念經(jīng)，特斯拉進(jìn)入國內(nèi)以后就打著美國豪華電動車品牌的旗號，在很多國人的心中，來自美國的豪華品牌肯定比國產(chǎn)的好，所以那些有錢人愿意為這個品牌買單，目前中國市場也是特斯拉全球最大的市場。

其實(shí)關(guān)于特斯拉Model 3的說法在新能源汽車市場上眾說紛紜，有的說是為了迎合低收入群體所推出的低配版產(chǎn)品，有的說是綜合性能表現(xiàn)最好的產(chǎn)品。但是不管怎么說，也絕不至于像有些人說的做工爛不值得購買。其實(shí)我們對于特斯拉Model 3的認(rèn)識，很大程度上都是遙不可及的。但是在1月4日，特斯拉宣布Model 3正式在中國大陸地區(qū)開放選配和預(yù)訂，其中長續(xù)航全輪驅(qū)動版起售價為49.90萬元， Performance高性能全輪驅(qū)動版起售價為56萬元，據(jù)悉，新車將于2019年3月起交付給用戶。這也意味著國內(nèi)新能源汽車市場將會迎來勁敵。首先特斯拉MODEL 3的外觀造型延續(xù)著自己家族式的設(shè)計理念，時尚充滿科技感的車身線條讓人一眼就無法忘記。內(nèi)飾十分簡潔但是實(shí)用，而且在前不久特斯拉還宣布針對中國市場的產(chǎn)品，可以免費(fèi)升級價值四萬多的輔助駕駛功能，這也算是變相給用戶帶來更多的福利。在動力性能方面，Model 3長續(xù)航全輪驅(qū)動版搭載雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，綜合最大功率258kW，峰值扭矩為527N·m，百公里加速為4.8秒，最高續(xù)航里程為590KM；Model 3 Performance高性能全輪驅(qū)動版采用了同款前橋電機(jī)，后橋電機(jī)最大功率得到提升，綜合最大功率達(dá)到了340kW（462PS），峰值扭矩達(dá)到639N·m，百公里加速縮短至3.5秒，最高續(xù)航里程高達(dá)595KM，可以說特斯拉MODEL 3的產(chǎn)品性能是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越市面上大部分的新能源汽車產(chǎn)品的?，F(xiàn)在我們單單從特斯拉Model 3這款車的這些數(shù)據(jù)表現(xiàn)和外觀造型上就能看的出來，這樣的做工相對比現(xiàn)在市面上的大多數(shù)新能源汽車產(chǎn)品是十分出色的了。而且本身能夠超過特斯拉Modle 3的性能產(chǎn)品也并不是很多。所以還是十分值得購買的。

特斯拉根本沒什么技術(shù)，就是因為是個外國品牌，能賣高價，所以用高點(diǎn)的電池。電池也不是他自己的，是買的。所謂的電池管理系統(tǒng)，不過是個噱頭。用增加電池容量的方法提高續(xù)航，還說什么技術(shù)先進(jìn)，還完全詆毀國產(chǎn)電動車。國產(chǎn)電動車如果也能賣到三四十萬，續(xù)航也不會差。特斯拉100度電，跑600多公里，國產(chǎn)電動車50多度電，跑400公里，這就是特斯拉技術(shù)先進(jìn)？在中國賣得好的原因，一是進(jìn)口車，二是外形好看。一模一樣的東西，如果是國產(chǎn)的，早就破產(chǎn)了

據(jù)說，已經(jīng)提車的Model3車主，在收車以及行駛當(dāng)中遇到很多問題，匯總一下大概總共有30多個，反饋問題比較多的主要有方向盤喇叭不靈，胎壓監(jiān)測失靈、報錯；方向盤轉(zhuǎn)向異響等問題，看起來不是很重要，但是特斯拉畢竟作為豪華品牌，為何品質(zhì)會這么差呢？關(guān)鍵是還有那么多人選擇繼續(xù)買單，這些人是不是啥？大頭覺得繼續(xù)為特斯拉買單的人絕對不傻，具體可以從這些方面來考慮：1、拋開售價，從口碑上來說，特斯拉的品質(zhì)相比于國產(chǎn)品牌的新能源汽車還是要好太多，在新能源發(fā)展的初期，許多新能源廠家打著綠色環(huán)保、經(jīng)濟(jì)省油的口號，造出了許多質(zhì)量低下的產(chǎn)品來騙取地方補(bǔ)貼，最終導(dǎo)致用戶的購車使用體驗差。2、其次，作為一款新能源汽車，最核心的應(yīng)該是電池，而特斯拉在這方面已經(jīng)是處在行業(yè)的領(lǐng)先水平，特別是特斯拉的超級充電樁的充電速度，在競爭對手中都是絕對有優(yōu)勢的，不應(yīng)該揀了芝麻丟了西瓜，因小失大，以偏概全。3、遇到產(chǎn)品問題其實(shí)不可怕，可怕的是沒有完善的售后，特斯拉相比傳統(tǒng)4S店，采用的是直營模式，在供應(yīng)鏈管理以及成本控制方面都能做到極致，對于車主售后來說處理的速度是十分高效的。4、特斯拉在營銷口碑上，用戶經(jīng)營方面更花心思，作為特斯拉的CEO，埃隆馬斯克經(jīng)?；钴S在各種社交媒體上，時刻保持著與粉絲之間的互動，雖然這樣也給他帶來了不少負(fù)面的消息，挨了不受罵，交了不少罰款，更嚴(yán)重的是連董事長的職位也被撤了，但是他用實(shí)際行動告訴他的用戶，他在堅持做一件事，他永遠(yuǎn)是為用戶用車體驗打造產(chǎn)品的?？偨Y(jié)：總的來說，能夠買特斯拉的用戶群體不管是在經(jīng)濟(jì)上、年齡上有區(qū)別于其他普通用戶，所以，在遇到產(chǎn)品質(zhì)量上的問題，他們可能更多的時間考慮用車的體驗，對于一些細(xì)小的問題，他們似乎不會在意。

買車這個只能說是各有所好的！這車本身質(zhì)量雖然不是拔尖的，但是品牌營銷卻是業(yè)界拔尖的！能夠通過大量的營銷技巧給消費(fèi)者高端大氣上檔次的印象，同時高科技的加成也直接給這車增色不少！更關(guān)鍵的，買這車的人基本家里都有幾輛車，買這車目的多是處于玩玩而已的，因此對所謂的做工并沒有太高的要求。正是基于上述的情況，使得這車雖然價格比傳統(tǒng)燃油更貴，做工更爛，但依然一車難求！

我個人覺得韓璐說的是沒有任何問題的，另外做工真的也沒有那么爛，人家畢竟還是全鋁車身這些都是有的。沒有任何問題，就是巡航長充電快。

除非你家里有充電樁或者工作的地方有充電樁，否則特斯拉的車型是保證你不患上續(xù)航焦慮癥的唯一選擇。至于和內(nèi)燃機(jī)車型進(jìn)行對比，其實(shí)也沒什么意義，因為對價格敏感的用戶根本不會買特斯拉。