對(duì)于特斯拉Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）來(lái)說(shuō)，官方推送的全新的軟件升級(jí)將使其續(xù)航里程（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）增長(zhǎng)15英里，其實(shí)并不是Model 3品牌下的所有車(chē)型，僅限于長(zhǎng)程版本。這次升級(jí)特斯拉表示將長(zhǎng)程后驅(qū)版的Model 3的續(xù)航里程提升，是特斯拉找到了可提高引擎、逆變器工作效率的新辦法，并且將性能版本的最高輸出公里提高大約5%。個(gè)人看來(lái)這只是特斯拉為后期宣傳的一個(gè)噱頭，很可能是前期組建在升級(jí)前就已經(jīng)可以達(dá)到325英里續(xù)航里程，只是在后期的軟件系統(tǒng)管電池控方面做出相對(duì)的升級(jí)，以此來(lái)提升整車(chē)的續(xù)航里程。目前來(lái)看，國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)品牌還沒(méi)有可以在系統(tǒng)升級(jí)時(shí)為其品牌下的新能源純電動(dòng)車(chē)增加續(xù)航里程，但在未來(lái)隨著科技的不斷進(jìn)步與新能源純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)保有量不斷提升，車(chē)企對(duì)新能源汽車(chē)的綜合數(shù)據(jù)進(jìn)行解析與升級(jí)，將純電動(dòng)汽車(chē)的電控原件調(diào)整的更加精確，穩(wěn)定在新能源汽車(chē)的電池能耗方面更加嚴(yán)謹(jǐn)，這樣在未來(lái)國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企在為純電動(dòng)汽車(chē)升級(jí)時(shí)，完全也能夠做到降低能耗，增加續(xù)航里程的舉措。而且純電動(dòng)汽車(chē)的電腦系統(tǒng)未來(lái)也也會(huì)越來(lái)越先進(jìn)，每輛純電動(dòng)新能源汽車(chē)的都會(huì)根據(jù)車(chē)輛自身的駕駛情況，通過(guò)電腦系統(tǒng)的學(xué)習(xí)來(lái)使其車(chē)輛的能耗達(dá)到最理想的狀態(tài)，在未來(lái)人工智能系統(tǒng)越來(lái)越發(fā)達(dá)的趨勢(shì)下，降低能耗也就隨之提升里程。

隨著電子產(chǎn)品和電子技術(shù)的運(yùn)用和進(jìn)步，純電動(dòng)汽車(chē)系統(tǒng)也具有了可升級(jí)的特性。那么純電動(dòng)汽車(chē)系統(tǒng)升級(jí)之后，續(xù)航里程會(huì)有什么變化么？可以說(shuō)，純電動(dòng)汽車(chē)系統(tǒng)升級(jí)之后，續(xù)航里程可能會(huì)有變化。?純電動(dòng)汽車(chē)的核心三大件，也是決定了純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程的核心三大件，分別為電池、電機(jī)和電控。其中電池和電機(jī)已經(jīng)無(wú)法通過(guò)系統(tǒng)升級(jí)得到改變，那么能改變的只有電控系統(tǒng)。?雖說(shuō)電池容量在出廠之前已經(jīng)設(shè)定好了，無(wú)法再改變，但是最大充電量和最大放電量還是可以通過(guò)后續(xù)手段予以干涉的。所以說(shuō)如果通過(guò)系統(tǒng)升級(jí)優(yōu)化了電控系統(tǒng)，那么電控系統(tǒng)會(huì)對(duì)動(dòng)力電池組的最大充電量和最大放電量進(jìn)行干涉，從而在一定程度上提高純電動(dòng)車(chē)的續(xù)航能力。而且通過(guò)對(duì)電控系統(tǒng)的升級(jí)，電控系統(tǒng)對(duì)于電池溫度的控制也會(huì)得到優(yōu)化，及時(shí)偵測(cè)電池溫度，很好地將電池溫度控制在一個(gè)較為合適的范圍。如果動(dòng)力電池組溫度可以被控制在一個(gè)較為合適的范圍內(nèi)，那么續(xù)航里程也可以得到提高。?所以說(shuō)，純電動(dòng)汽車(chē)系統(tǒng)升級(jí)之后，續(xù)航里程可能會(huì)有提高。

隨著新能源汽車(chē)的逐步發(fā)展，隨之而來(lái)的汽車(chē)系統(tǒng)升級(jí)也進(jìn)入到了大家的視線(xiàn)。在以往，汽車(chē)系統(tǒng)升級(jí)并沒(méi)有那么的家喻戶(hù)曉，并且汽車(chē)系統(tǒng)升級(jí)也大多數(shù)集中在改裝玩家的領(lǐng)域，例如對(duì)ECU的刷寫(xiě)等等。但如今，越來(lái)越多的家用車(chē)等都有了系統(tǒng)升級(jí)的功能。針對(duì)這個(gè)話(huà)題，今天我們就來(lái)聊聊汽車(chē)系統(tǒng)升級(jí)的那些事兒！第一類(lèi)汽車(chē)系統(tǒng)升級(jí)：多媒體系統(tǒng)。這類(lèi)的汽車(chē)系統(tǒng)升級(jí)對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)更為熟悉，常見(jiàn)的為一些傳統(tǒng)汽車(chē)廠商的產(chǎn)品，在車(chē)機(jī)系統(tǒng)接入到互聯(lián)網(wǎng)后，汽車(chē)廠商可以針對(duì)車(chē)機(jī)系統(tǒng)的功能、使用特性、流暢度以及一些BUG等作出修復(fù)和改進(jìn)，并統(tǒng)一通過(guò)后臺(tái)推送給車(chē)主進(jìn)行升級(jí)。這類(lèi)系統(tǒng)的升級(jí)不會(huì)對(duì)機(jī)械層面造成任何影響，往往這些對(duì)車(chē)機(jī)系統(tǒng)的使用層面有一些改進(jìn)。第二類(lèi)汽車(chē)系統(tǒng)升級(jí)：電控系統(tǒng)。這類(lèi)的汽車(chē)系統(tǒng)升級(jí)常見(jiàn)在一些造車(chē)新勢(shì)力的汽車(chē)廠商產(chǎn)品中，并且都為新能源汽車(chē)居多。例如我們熟知的特斯拉、蔚來(lái)、小鵬等等廠家，它們的產(chǎn)品都具有全車(chē)OTA的功能。不僅能夠?qū)Χ嗝襟w系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一推送升級(jí)，還能對(duì)車(chē)輛的電控系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)，以達(dá)到更為完善的駕駛表現(xiàn)等等。所以像特斯拉這樣的廠家，在對(duì)自己的電控系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)過(guò)后，能夠?qū)﹄娔芄芾碛幸粋€(gè)更完善的控制，能夠適當(dāng)?shù)脑黾永m(xù)航里程表現(xiàn)等。小結(jié)：看到這里，是不是對(duì)汽車(chē)系統(tǒng)升級(jí)又有了一個(gè)更深的認(rèn)知呢？無(wú)論如何，不管是多媒體系統(tǒng)升級(jí)還是電控系統(tǒng)升級(jí)，汽車(chē)廠商都是為了車(chē)主能有一個(gè)更加完善的使用體驗(yàn)，這是好事。同時(shí)，也希望汽車(chē)廠商們能夠繼續(xù)努力，在車(chē)主發(fā)現(xiàn)的一些問(wèn)題上予以改進(jìn)，讓口碑以及產(chǎn)品都能愈發(fā)成熟。

大量電子產(chǎn)品和電子技術(shù)的運(yùn)用，讓電動(dòng)汽車(chē)系統(tǒng)軟件也有了可升級(jí)的特性。工程師在車(chē)輛研發(fā)上市后，通過(guò)車(chē)主的反饋以及廠方后續(xù)測(cè)試、研究，會(huì)通過(guò)程序升級(jí)的方式，對(duì)車(chē)輛實(shí)際使用時(shí)發(fā)現(xiàn)的一些問(wèn)題進(jìn)行彌補(bǔ)、優(yōu)化，讓消費(fèi)者獲得更好的用車(chē)感受。有些人認(rèn)為，這是一種變相的召回，其實(shí)不是的。召回，是因?yàn)楫a(chǎn)品存在缺陷，可能會(huì)對(duì)消費(fèi)者人身、財(cái)產(chǎn)或環(huán)境帶來(lái)危害；而程序升級(jí)則是一種優(yōu)化，是為了讓消費(fèi)者獲得更好的使用感受。電動(dòng)汽車(chē)系統(tǒng)升級(jí)，可能會(huì)使續(xù)駛里程有所變化。電動(dòng)汽車(chē)的核心部件主要包括電池、電機(jī)和電控。三者中，后續(xù)可改變的，唯有電控系統(tǒng)。電控系統(tǒng)就是BMS，即電池管理。我們知道，電池是決定電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程的根本因素之一，雖然其容量大小，在出廠前就已經(jīng)設(shè)定完畢，但它的最大充電量和最大放電量還是可以通過(guò)后續(xù)手段予以干涉的。鋰電池溫度適應(yīng)性較差，無(wú)論是高溫還是低溫，都會(huì)影響它的充放電量，哪怕電池容量一樣在不同溫度條件下，放電量也會(huì)不同。好的電控系統(tǒng)，能及時(shí)偵測(cè)電池溫度，并通過(guò)升降溫的方式，將電池溫度控制在一個(gè)較為合適的范圍。有些電動(dòng)汽車(chē)廠家，在產(chǎn)品上市時(shí)，電控技術(shù)或許還有不足，經(jīng)過(guò)后續(xù)的進(jìn)一步研究，會(huì)有較大的進(jìn)步。此時(shí)升級(jí)，電池放電量將會(huì)有所增加，續(xù)駛里程也就增加了。程序升級(jí)還能通過(guò)降低車(chē)輛性能的方式來(lái)提高續(xù)駛里程。比如通過(guò)升級(jí)，讓深踩加速踏板的功率有所下降，使加速時(shí)間適當(dāng)延長(zhǎng)，減少深踩加速踏板時(shí)電能的損耗，也可以讓續(xù)駛里程有所增加。不過(guò)，采取這種升級(jí)方式讓電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程增加的廠家不多。因?yàn)?，既然是升?jí)，肯定是優(yōu)化，如果以犧牲一部分功能的方式來(lái)獲得另一部分性能，消費(fèi)者不答應(yīng)不說(shuō)，無(wú)形中也降低了廠家的形象。

純電動(dòng)汽車(chē)的系統(tǒng)其實(shí)和普通的電腦系統(tǒng)有點(diǎn)類(lèi)似，因?yàn)橄到y(tǒng)里面它會(huì)有很多的菜單，可以在工作的時(shí)候進(jìn)行選擇，同時(shí)每個(gè)菜單軟件里面它可以控制不同的功能。純電動(dòng)汽車(chē)系統(tǒng)升級(jí)續(xù)航里程是會(huì)存在變化的，因?yàn)楦鶕?jù)純電動(dòng)汽車(chē)而言，車(chē)輛系統(tǒng)決定很多方面，但是系統(tǒng)的程序也是會(huì)影響到車(chē)輛的續(xù)航，系統(tǒng)升級(jí)也就是說(shuō)在原有的系統(tǒng)基礎(chǔ)上面將它里面的東西更加的智能化優(yōu)先化，可以修復(fù)一些程序的問(wèn)題，也就是說(shuō)系統(tǒng)升級(jí)以后，其實(shí)實(shí)用性往往會(huì)更好。純電動(dòng)汽車(chē)電池是由車(chē)輛系統(tǒng)之一的bms來(lái)進(jìn)行控制的，bms運(yùn)行的邏輯關(guān)乎到電池使用的性能，純電動(dòng)汽車(chē)系統(tǒng)其實(shí)和我們所用到的電腦手機(jī)上面的系統(tǒng)其實(shí)差不多，無(wú)非就是人機(jī)交換，里面的硬件和軟件面都能夠支持，就好比在什么樣的情況下面，需要用多少電，同時(shí)能有強(qiáng)制退出某些東西。車(chē)輛的系統(tǒng)里面，它的系統(tǒng)會(huì)和電機(jī)系統(tǒng)和電池系統(tǒng)以及電控三個(gè)方面，它們都是相互匹配的，就如電池管理系統(tǒng)bms而言，他對(duì)電池的荷電狀態(tài)，電壓電流，溫度等等來(lái)進(jìn)行測(cè)量通過(guò)vcu采集以后來(lái)實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)模式的控制，甚至是包括車(chē)輛能量的一些簡(jiǎn)單的優(yōu)化，還能夠保證在制動(dòng)的時(shí)候能夠有一定的電回饋控制功能，同時(shí)的系統(tǒng)，他也可以對(duì)車(chē)輛的一些，比如電機(jī)的轉(zhuǎn)速所產(chǎn)生的能量來(lái)進(jìn)行制動(dòng)力的分配，電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)輛系統(tǒng)里面的參數(shù)，對(duì)車(chē)輛的動(dòng)力都會(huì)有很大的影響的，同時(shí)呢，也會(huì)影響到車(chē)輛的續(xù)航。

對(duì)于現(xiàn)在的純電動(dòng)汽車(chē)，就好比現(xiàn)在的智能手機(jī)一樣，它的硬件和電池是固定的，就好比現(xiàn)在的純電動(dòng)汽車(chē)，他的電瓶容量以及電機(jī)的功率是一定的，另外就是一個(gè)控制系統(tǒng)，其實(shí)上就是所謂的電控系統(tǒng)。我們?cè)谄匠Ｊ褂弥悄苁謾C(jī)的時(shí)候，每隔一段時(shí)間會(huì)進(jìn)行一個(gè)系統(tǒng)的升級(jí)，這時(shí)候會(huì)優(yōu)化很多項(xiàng)目，也會(huì)使電池的使用時(shí)間增加。 對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)的電控系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，在行駛一段時(shí)間，它的控制系統(tǒng)會(huì)采集一些信息，比如油門(mén)傳感器，制動(dòng)力的回收，就好比傳統(tǒng)燃油汽車(chē)一樣，行駛一段時(shí)間回對(duì)氧傳感器，節(jié)氣門(mén)位置，進(jìn)行一個(gè)系統(tǒng)的收集，然后讓這些執(zhí)行元件進(jìn)行學(xué)習(xí)，達(dá)到一個(gè)節(jié)油的目的。這個(gè)系統(tǒng)就和電動(dòng)汽車(chē)的電控系統(tǒng)是一樣的，只是說(shuō)取消了很多燃油車(chē)的傳感器，但是對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)而言，在低速時(shí)可以高扭距行駛，這樣的話(huà)，可以使起步的時(shí)間減少，提升動(dòng)力。在高速行駛時(shí)可以使低扭矩傳輸，這樣的話(huà)會(huì)使電瓶的電流輸出量減少，從而達(dá)到節(jié)能的目的。 所以在進(jìn)行電控系統(tǒng)的升級(jí)，對(duì)車(chē)輛的續(xù)航，確實(shí)有很大的好處，有可能會(huì)提升續(xù)航里程。在這個(gè)升級(jí)的過(guò)程中，就好比燃油汽車(chē)的信息采集然后進(jìn)行學(xué)習(xí)，只說(shuō)這是一種主動(dòng)的升級(jí)，不需要進(jìn)行學(xué)習(xí)。所以升級(jí)系統(tǒng)是有好處的。

相信大家目前都會(huì)純電動(dòng)汽車(chē)有了一定的了解，都知道純電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程取決于電池容量，簡(jiǎn)單理解就是容量越多，續(xù)航能力越好。在不提升電池容量的情況下也能提高續(xù)航里程，可能有些人就覺(jué)得是騙人的，這不特斯拉通過(guò)軟件升級(jí)，續(xù)航里程延長(zhǎng)了15英里（約24公里），這是什么原理呢。純電動(dòng)汽車(chē)有核心的三電系統(tǒng)，那就是電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)。電池?fù)?dān)任起整車(chē)的電量來(lái)源，電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪行駛，而電控系統(tǒng)相當(dāng)于電動(dòng)汽車(chē)的中樞神經(jīng)，負(fù)責(zé)接收信號(hào)并執(zhí)行相應(yīng)的指令。電池和電機(jī)在出廠時(shí)就已注定了規(guī)格，容量，而電控系統(tǒng)就有進(jìn)一步提升空間的可能。電控系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)起正常的信號(hào)控制，例如采集油門(mén)，制動(dòng)踏板，反向盤(pán)轉(zhuǎn)等，需要能夠頻繁起停、加減速，低速/爬坡時(shí)要求高轉(zhuǎn)矩，高速行駛時(shí)要求低轉(zhuǎn)矩，甚至制動(dòng)能量回收的工作也是由電控系統(tǒng)來(lái)控制的。通過(guò)系統(tǒng)升級(jí)，可以改變電控系統(tǒng)的精準(zhǔn)性，使其更趨于穩(wěn)定，減少能耗，更符合實(shí)際路況的工作輸出。可以比喻成人通過(guò)大腦的不斷學(xué)習(xí)，能應(yīng)對(duì)生活中出現(xiàn)的各種狀況，解決實(shí)際問(wèn)題，電動(dòng)汽車(chē)的系統(tǒng)升級(jí)就類(lèi)似大腦學(xué)習(xí)，讓電動(dòng)汽車(chē)更“智能”，發(fā)揮出自身更大的性能。