樓主你好你能打開發(fā)動機蓋子自己測量一下嗎這個沒人注意的你要是在意就自己測量一下就好了這個東西。。。。。。。。。。

據(jù)了解，目前大量搭載在寶馬旗下3系、5系、X1等車型上的N202.0T發(fā)動機將于明年正式停產(chǎn)，取而代之的是代號為b48的新一代2.0T發(fā)動機。有不少就納悶了，寶馬把獲得過兩次世界十大發(fā)動機獎項的N20淘汰的用意是什么？b48有什么本事接手N20的旗幟?確實，寶馬b48是沒像前輩N20那樣獲得過十佳發(fā)動機的榮譽，但你要知道，作為b系列的b38和b58已經(jīng)分別入選了2015年和2016年的沃德十佳發(fā)動機，這也一定程度烘托了b48發(fā)動機具備巨大的潛力。下面我們來簡單評測下寶馬這款b48發(fā)動機吧。作為寶馬N20的換代版本，b48相比于N20改變了缸內結構，優(yōu)化了低扭表現(xiàn)。同時，寶馬還優(yōu)化了b48的散熱系統(tǒng)，并且提升了發(fā)動機的穩(wěn)定性和耐久性表現(xiàn)并且改善了噪音表現(xiàn)（N20啟動噪音較大）。而且得益于高程度的模塊化，今后的b48發(fā)動機可以在一個標準缸體基準下，自由組合出四缸、六缸、八缸形式，也可以排列成縱置、橫置、中置布局，從而衍生出更多的車型。此外，b38和b48是可以實現(xiàn)共線生產(chǎn)，加之國產(chǎn)后的成本又可以進一步降低，對于廠商而言，整車制造成本又將大幅降低，而對于我們消費者而言，則意味著更低的售價。目前搭載寶馬b48發(fā)動機的有新款的7系，新款的3系，新款的X1，還有新5系，b48有多個動力版本，分別是：20i的184馬力，25i的231馬力，28i的252馬力和30Li的258馬力，雖然在動力上跟N20相差無幾，但是可b48發(fā)動機可承受扭矩更大，可調教范圍也更大，總體上還是值得期待的，畢竟才剛上市不久，要是能在前輩N20的基礎上再加點力，那入選十佳發(fā)動機根本不叫事。