廣州對混動車型有針對的節(jié)能指標，不清楚其他地方有沒有類似的優(yōu)惠政策。廣州的節(jié)能指標對應的有廣汽豐田、廣汽本田的混動車型。

不是插電的，不用為充煩惱。新車上市會有些許的優(yōu)惠?，F(xiàn)在插電式混動已歸入了汽油車，限行時是一樣限行。優(yōu)惠就是牌照容易上。但保值率很兇殘。

舊版混動玩了20年了，已經(jīng)不符合綠牌要求，綠牌對電池容量有要求的，必須能夠支撐超過50km的續(xù)航，明年是要求100km，舊版混動奧德賽只能續(xù)航1-2km，根本不符合綠牌要求。另外舊版混動奧德賽，估計連地方的節(jié)能車名錄都進不了，5.8L的油耗，已經(jīng)超出了國家要求的5L（混雅可以滿足）。不過節(jié)能車牌有些地區(qū)都要排隊等3年才能拿到，隨著豐田全系混動發(fā)布，買卡羅拉、凱美瑞的多了去了，排隊的人越來越多，就算能進名錄，也沒有太多意義了。綜上所述，舊版混動不享受任何政策補貼。今年豐田出的雙擎E加，倒是符合綠牌標準，可以免購置稅、免車船稅、ZF補貼電池成本等，本田現(xiàn)在也是急著明年上類似的新版混動。明年的新版混動，續(xù)航是110km，剛好滿足綠牌要求。所謂新能源退坡，主要是補貼的標準提升了，一些落后騙補貼的車型停止或降低補貼，比如今年豐田55km續(xù)航的混動能補貼2.2萬（國家），明年就要100km，增加了一倍電池容量成本，補貼卻還是只有2.2萬，相當于減少了50%的補貼，一些不滿足100km的，就停止補貼，國家節(jié)省了一筆開支。隨著標準不斷翻倍提高，補貼占成本的比重越來越少，就徹底退出了。

這個買車的價格和優(yōu)惠不好說，因為各地的優(yōu)惠力度和收費標準都是有差異的，個人建議看看實際購車者的真實報價或者多問幾家做比較，選擇自己覺得最合適的購買就可以了。

混合動力對車型還是有汽油發(fā)動機的，不是純電動汽車，不可以上環(huán)保綠色牌照。希望我的回答能夠幫助到您,如滿意請采納。