不插電跟弱混還是有一定區(qū)別的吧，關(guān)鍵是看電動總成在整個駕駛過程中扮演了一個什么角色。我覺得森林人（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這種只充當(dāng)一個扭矩助力的算是混動，如果能夠跟918那樣持續(xù)增加功率的算是不插電。當(dāng)然這個比喻有點(diǎn)夸張

按硬件配置算混動，按使用上來說其實(shí)還是自吸車，混動只用來稍微的啟停助力，僅此而已。不像其他混動，還能用電力跑個百十公里。總結(jié)一句話來說這個輕混動是幫你車在上坡等輔助動力上幫扶一下，但并不承擔(dān)日常主要的行車動力。

自己連斯巴魯cvt是鏈條還是鋼帶都搞不清楚，買輛新車就覺得自己多懂車了，你以為論壇里噴斯巴魯?shù)睦宪囍骱苌賳?！你這就叫做自以為是

斯巴魯一個月才一千多輛吧，跑這個論壇來黑，來捧兩田，一點(diǎn)前途都沒有，這么小眾的車都要來打？哎，要吃飯也不容易。

看看你以往的帖子，我只能呵呵了。只想說一句：我如果是車托，我死我們家一戶口本，如果你是車黑，你死你們家一戶口本，你敢發(fā)誓嗎，如果敢再來討論技術(shù)問題，不敢就請閉嘴。本人工科男，定了弱混還未提車的準(zhǔn)車主。

1、省油的問題：不管弱混還是插混，省的能量只是制動回收部分，你省了油必然要費(fèi)電，插電混動，你不充電，和弱混比比看誰省油，相同外界情況下我相信節(jié)油能力差不多，插電混動用電也是要錢的，使用過程中能比用油省點(diǎn)，但是前期買車時要貴一些，畢竟電池和電機(jī)兩田是不會送給你的，萬一后期再要換一組電池……，經(jīng)濟(jì)賬大家都會自己算。2、省事的問題：還沒開就知道不省事？車還沒出來在路上跑呢，我們城市9月19號前預(yù)定的森林人弱混的車車也就剛剛上路，兩田的ECVT沒開過，雷克薩斯的ECVT那個調(diào)校，那叫個舒適啊，森林人的CVT自己研發(fā)的，鋼帶博世的，調(diào)校還是比雷克薩斯激進(jìn)很多，2.0T的都用，拋開品控問題，只要你不拿來重度越野，特別瘋狂的艸，應(yīng)該沒多大問題，當(dāng)然肯定不如AT和DSG來的積極，積碳方面，兩田的車，低速下用電機(jī)，高速時啟動發(fā)動機(jī)，理論上能減少積碳，但是我的榮威18萬公里，也沒清理過積碳，抖動、噪音，油耗都還好，至于阿特金森循環(huán)循環(huán)燃燒效率高等，那森林人說我水平對置，重心低操控更好，只是方向不同，看買車人的取舍，個人認(rèn)為都只是宣傳，沒開過阿特金森，勿噴。至于故障率，兩田的確實(shí)口碑好，斯巴魯畢竟小廠，小眾，還是第一代，萬一有問題，維權(quán)都沒有一起的。PS：本人定的森林人弱混。

動力是肯定不去CRV的，但是操控要比CRV強(qiáng)很多，我就覺得這個混動就是為了給這車起步加扭矩的，不至于肉的跟蝸牛一樣，CVT的變速箱響應(yīng)倒是快的很，不過承受不住太高的扭矩