基本延續(xù)燃油版U5設(shè)計作為納智捷“510計劃”推出了首款純電動車型,納智捷U5 EV的外形還是挺漂亮的,但也不難看出納智捷U5 EV基本上直接使用了燃油版U5的設(shè)計。從該車前臉的造型設(shè)計,到車側(cè)腰線走勢、輪圈樣式,再到尾部的各種設(shè)計元素,很難分辨出這是一輛燃油車還是一輛純電動車。只有其尾部的U5 EV標(biāo)識顯示了其純電動車的特殊身份。除此之外,車頂天線的造型可能會由于配置的不同而有所變化,或為傳統(tǒng)的天線造型,抑或是鯊魚鰭是天線。據(jù)悉,納智捷U5 EV版本車型將搭載功率為130kW的驅(qū)動電機(jī),動力電池為三元鋰電池,其最高車速可達(dá)150km/h,綜合續(xù)航里程在320公里以上。此外,據(jù)了解U5 EV版本車型還搭載了能量回收配置,具備多級能量回收力度調(diào)節(jié)功能。一路下滑的納智捷其實,在納智捷才進(jìn)入中國市場時,它的表現(xiàn)并不差,畢竟這是東風(fēng)和臺灣裕隆汽車的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。據(jù)數(shù)據(jù)顯示,納智捷在2015年累計銷量超過了6萬輛,但僅僅只過了兩年,納智捷在2017年的銷量就迅速下滑到17677輛。毫不避諱的說,最讓消費者避之不及的就是納智捷的油耗問題了,這也是納智捷銷量一直下跌的主要原因之一。本來說到動力,才退市的納智捷大7 SUV搭載2.2T的發(fā)動機(jī)以及6AT的變速箱,還是比較充沛的,不過它的油耗實在是有點高,甚至還有車主反映百公里消耗14-16個油,所以納智捷“油老虎”的形象就慢慢深入人心。同時,發(fā)動機(jī)熄火、安全氣囊未彈出等質(zhì)量問題時有發(fā)生,油耗、保值率、故障率等厄待解決的問題也一直困擾著納智捷。該如何“自救”的納智捷?面對著這樣的頹勢,納智捷也早在2017年就開始調(diào)整自己的品牌新戰(zhàn)略,并公布了“510”產(chǎn)品計劃。即至2022年,每年至少投放一款全新車型,5年內(nèi)共計推出10款新車。其中,首款小型SUV納智捷U5已于去年上市,而在今年的第三季度和第四季度,納智捷還將推出一款純電動車型,目前來看就是我們所說的納智捷U5 EV。不僅如此,納智捷還有望在2019年推出一款跨界風(fēng)格的全新SUV車型,其將擁有SUV的外觀造型和MPV的空間表現(xiàn),并將采用三排座椅設(shè)計。同時,納智捷將會推出全新的平臺和動力系統(tǒng),包括全新的2.0T四缸發(fā)動機(jī)和1.5T三缸兩款發(fā)動機(jī),其中2.0T發(fā)動機(jī)最大功率為287馬力。今年初,納智捷又公布了另一項計劃,那就是會著重在新能源領(lǐng)域發(fā)力。納智捷計劃在今年會先推出純電動的EV車型,隨后在2019年推出油電混合動力的Hybrid和插電式混合動力的PHEV車型,到2020年則把在售車型全面新能源化。說到納智捷,已經(jīng)有很多人不知道這是什么品牌了,所以納智捷想要在燃油車市場有所作為其實比較困難。不過,對于前途迷茫的納智捷來說,新能源的廣闊前景或許能成為那根救命稻草,如果納智捷真的能夠抓住這個新的機(jī)會,相信終將有一天會看見黎明。但不可否認(rèn)的是,除了“油老虎”問題,納智捷自身車輛質(zhì)量問題并不少,這些問題是納智捷想翻身邁不開的坎兒。
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