這種情況一般出現(xiàn)在機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向的車型上，這是以前很常見的一種轉(zhuǎn)向助力方式，英文簡稱為HPS，技術(shù)成熟可靠，成本低廉。這種轉(zhuǎn)向助力方式是將一部分發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出轉(zhuǎn)化成液壓泵壓力，對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)施加輔助作用力，從而使輪胎轉(zhuǎn)向。它的工作原理如下：當(dāng)方向盤未轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，活塞兩側(cè)腔室內(nèi)壓力一致，處于平衡狀態(tài)。方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，連接在轉(zhuǎn)向柱上的機(jī)械控制閥就會(huì)相應(yīng)的打開或關(guān)閉，一側(cè)油液不再經(jīng)過液壓缸而直接回流至儲(chǔ)油罐，另一側(cè)油液繼續(xù)注入液壓缸內(nèi)，活塞兩側(cè)產(chǎn)生壓差，便會(huì)在液力的作用下被推動(dòng)，進(jìn)而產(chǎn)生輔助力，此時(shí)我們便會(huì)感受到轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤不那么費(fèi)力了。根據(jù)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)內(nèi)液流方式的不同可以分為常壓式液壓助力和常流式液壓助力?，F(xiàn)在大多數(shù)液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)都采用常流式，這種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在汽車不打轉(zhuǎn)向時(shí)，內(nèi)部的壓力是很小的，只有在打方向時(shí)內(nèi)部的壓力才會(huì)升高。轉(zhuǎn)向泵普遍使用葉片泵，在轎車上普遍使用皮帶來驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向泵。在機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，助力的大小與方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的速度及轉(zhuǎn)向輪的負(fù)荷有關(guān)，同時(shí)為了防止轉(zhuǎn)動(dòng)阻力矩過大損壞油泵，每個(gè)液壓系統(tǒng)中都必須裝設(shè)用以限制最高壓力的安全閥（不僅是轉(zhuǎn)向泵上有，轉(zhuǎn)向機(jī)上也有）。汽車在轉(zhuǎn)向時(shí)，如果轉(zhuǎn)向阻力過大，超過了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的最高壓力，轉(zhuǎn)向泵就會(huì)卸荷空轉(zhuǎn)，以保護(hù)轉(zhuǎn)向泵和轉(zhuǎn)向機(jī)。一般此時(shí)能夠聽到“吱吱吱”的卸荷聲。這種現(xiàn)象在轉(zhuǎn)向油臟污、轉(zhuǎn)向?yàn)V芯堵塞、轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)有空氣等情況下更加明顯。汽車在低速轉(zhuǎn)向、原地轉(zhuǎn)向時(shí)所遇到的阻力是最大的，此時(shí)轉(zhuǎn)向泵的壓力也是最大的，如果超過了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的卸荷壓力，轉(zhuǎn)向泵就會(huì)卸荷運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)發(fā)出吱吱吱的響聲是正常的。還有一種情況，就是轉(zhuǎn)向泵驅(qū)動(dòng)皮帶打滑。轉(zhuǎn)向泵是由皮帶來驅(qū)動(dòng)的，如果皮帶與皮帶輪之間的摩擦力過小，皮帶就會(huì)在皮帶輪上打滑，此時(shí)也會(huì)發(fā)出吱吱吱的響聲?？赡芤鸬脑蚴瞧д{(diào)整過松、皮帶輪溝槽過度磨損，也可能是新皮帶與舊的皮帶輪吻合不好?？梢允褂靡粋€(gè)簡單的方法來判斷，在出現(xiàn)響聲時(shí)向皮帶上淋一點(diǎn)水，如果響聲消失了，就說明是皮帶打滑了。此時(shí)首先調(diào)整一下皮帶的張緊力，如果調(diào)整后還是有響，可以使用一段時(shí)間讓皮帶與皮帶輪充分吻合后再看是否還響，如果還響就要更換皮帶輪了?？偨Y(jié)一下這個(gè)問題：首先確定究竟是皮帶響還是轉(zhuǎn)向泵響。如果是皮帶響，可以調(diào)整一下皮帶的張緊度，如果沒有效果，就使用一段時(shí)間看看，仍然發(fā)響就要更換皮帶輪；如果是轉(zhuǎn)向泵響，可以不用理它，也可以給系統(tǒng)排一下空氣或更換轉(zhuǎn)向油試試。