發(fā)展新能源汽車，是全世界汽車業(yè)的共同目標(biāo)。不同國家對發(fā)展新能源汽車的愿景是不同的，中國發(fā)展新能源汽車的愿景是“從汽車大國走向汽車強(qiáng)國”。不同國家發(fā)展新能源汽車的技術(shù)路線也是不同的。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢同樣體現(xiàn)在發(fā)展技術(shù)路線上的不同。①公交車與2016年相比有所下降，特別是純電公交車和2016年相比下降了36%。市場上公交車總體需求下降了，純電公交車下降幅度更高。其原因：(i)公交車電動化是總的趨勢。這里說的公交車動力技術(shù)變化趨勢。交通部負(fù)責(zé)人在2018年1月20日中國電動汽車百人會論壇（2018）上提出了2020年新能源公交車比例有來的30%調(diào)整到60%。(ii)但是城市內(nèi)的地鐵、城市之間城鐵，500公里長途的高鐵的發(fā)展迅速，客車需求量基本沒有增量可言了。這里說的公交車是市場變化趨勢。(iii)以武漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）市為例，地鐵的發(fā)展，對城市的發(fā)展貢獻(xiàn)，不是公交車可以相提并論的。這里說的公交車在城市交通結(jié)構(gòu)中地位和作用的變化。公交車發(fā)展趨勢：加速電動化速度，一是廣度，二是深度。在電動公交車的基礎(chǔ)上，必須推進(jìn)智能駕駛技術(shù)，已經(jīng)大勢所趨，刻不容緩了。②電動乘用車（SUV）在2020年以前是增長性的車型。如2017年東風(fēng)公司推出的SUV一次持續(xù)里程（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）350公里，替代目前燃油車出租車沒有問題；2017年，純電動乘用車下朝多樣化、品質(zhì)化以及共享化的縱深發(fā)展，取得可喜成績。③電動輕卡（車廂長4.2)必將成為這個(gè)城市配送市場領(lǐng)域的主力車，已經(jīng)基本清晰。比如東風(fēng)公司推出的持續(xù)280公里以上電動輕卡（車廂長4.2)被市場普遍看好。④東風(fēng)公司原來規(guī)劃是到2020年新能源汽車產(chǎn)年銷量要實(shí)現(xiàn)36萬輛（含乘用車、卡車）占全國200萬輛規(guī)劃的18%。2017年東風(fēng)公司產(chǎn)銷量位居第二，上汽居第一。到了2020年上汽、東風(fēng)、一汽、長安4家新能源汽車合計(jì)不會少160萬輛。⑤電動微面在目前城市配送車市場上是大家普遍認(rèn)可的車型，普遍具有有持續(xù)200公里能力，將是2018年交通部啟動綠色物流示范工程必備的車型。⑥動力電池配套三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池已經(jīng)是并駕齊驅(qū)，其合計(jì)占比達(dá)到90%以上，后續(xù)發(fā)展是高鎳三元鋰電池占比越來越高，高鎳三元鋰電300Kw/Kg，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)裝車。⑦動力電池比能量提升成績可觀，從2008年80Kw/Kg到2017年300Kw/Kg，成本下降幅度與預(yù)想基本吻合。發(fā)展新能源汽車，國家財(cái)政予以補(bǔ)貼的做法，與國際上是接軌的，補(bǔ)貼的主要對象是動力電池。動力電池比能量提升了，其成本下降是必然的。

首先是從節(jié)能環(huán)保的角度考慮，減少污染，能源轉(zhuǎn)化是勢在必行的。其次，新能源車具備很多特性，比如無噪音、噪聲小，養(yǎng)護(hù)成本相對低一些。新科技、新技術(shù)的應(yīng)用也是賣點(diǎn)之一??！

對于新能源客車來說，在燃?xì)饪蛙?、氫燃料客車、混合動力客車、純電動客車這四種技術(shù)路線中，純電動化技術(shù)路線將是最大的趨勢。