我說的不是換檔時(shí)機(jī)的問題，是1檔起步階段，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力在離合器半聯(lián)動(dòng)上損失嚴(yán)重的問題。簡單說就是，車子剎停，AMT設(shè)定在手動(dòng)1檔，然后你松開剎車，把油門踩到底（對(duì)，踩到地板油），這時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)咆哮起來，但車子起步非常遲緩，像拉了重貨一樣?；蛘哒f是，輕踩油門起步，跟重踩油門起步，車子加速度沒多大差別。直到速度提高到大概十幾km/h之后，才開始有正常的加速度，后面再快就跟手動(dòng)檔沒什么區(qū)別了（我試駕的時(shí)候，覺得除了起步肉之外，速度起來之后D檔就挺舒服的，跟AT差別很?。?。我說的起步非常遲緩，你可以比較一下坐燃油出租車的時(shí)候，出租車師傅起步時(shí)候的“推背感”。360的AMT版本，起步很“佛系”，推背感上明顯比出租車要弱。燃油出租車基本都是低配手動(dòng)車，動(dòng)力上其實(shí)跟360差不太多，但師傅都是職業(yè)司機(jī)，駕駛嫻熟，起步嗖就出去了。不過深圳的出租老早都換成比亞迪電動(dòng)車了，可能確實(shí)比不了。我后來買了MT的360，開起來，起步是完全可以達(dá)到上海的燃油出租車的水平的，說明360發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力是足夠的，AMT起步肉的問題，推測(cè)主要來源于1檔低速情況下離合的半聯(lián)動(dòng)程度低。我在買這臺(tái)手動(dòng)檔360之前，開過十多年手動(dòng)檔，所以我開MT的360，應(yīng)該是基本上能把它的九成“功力”開出來。而我試駕AMT版本的時(shí)候，是路邊靠邊停車的狀態(tài)下起步，向左并道進(jìn)入機(jī)動(dòng)車道。因?yàn)槠鸩降倪t緩超出我的預(yù)期，我留給機(jī)動(dòng)車道上后面車子的距離不夠，從反光鏡看到后車接近速度過快，結(jié)果我并了一半道又只好打燈向右重靠路邊，讓后面車先過去。當(dāng)然這個(gè)是因?yàn)槲覜]有預(yù)計(jì)到這個(gè)AMT起步那么慢，預(yù)估安全距離不足，你開習(xí)慣了，肯定能準(zhǔn)提預(yù)估留多大距離是安全的。

是你不會(huì)開,我也是這款車,現(xiàn)在都1萬多公里了,D檔按速度來升檔的,即使轉(zhuǎn)速到了你可以安裝一個(gè)OBD,速度沒達(dá)到設(shè)定的值,系統(tǒng)是不會(huì)讓你升檔的,想提速快,用M檔,想多快有多快,用手檔車的方法來開就好了

AMT的手動(dòng)模式和MT是完全不一樣的駕駛感受。我早些時(shí)候?qū)戇^個(gè)用車體驗(yàn)帖子，360的AMT無論是D檔還是M檔，大腳油門下去起步，只能聽到發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴（這車AMT版沒有轉(zhuǎn)速表，只能耳朵聽），但加速都很肉。我推測(cè)的原因是，這個(gè)AMT可能是為了改善頓挫方面的體驗(yàn)，起步階段離合器聯(lián)動(dòng)程度比較低，造成發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力大量損失在半聯(lián)動(dòng)的離合器上。而MT的離合器聯(lián)動(dòng)程度是人控制的，加速想猛一點(diǎn)就猛一點(diǎn)，想柔和一點(diǎn)就柔和一點(diǎn)。相對(duì)于頓挫，動(dòng)力肉是我更不能接受的，所以我試駕過AMT之后，就買了MT。但是，CVT的自動(dòng)檔就是另一茬事了，如果價(jià)錢還不錯(cuò)的話，可能是個(gè)最佳的選擇。

這個(gè)AMT版本家用也就算了，拉貨得心急死，起步肉得要死。MT版本動(dòng)力就很正常，說明發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力是足夠的，AMT變速箱嚴(yán)重拖后腿。360適合家用，油耗不算很低。用于營運(yùn)目的，注重經(jīng)濟(jì)成本的話，我感覺可能還是五菱好一點(diǎn)。

油耗是動(dòng)態(tài)的，與駕駛習(xí)慣和平均時(shí)速有直接關(guān)系，市內(nèi)紅綠燈較多油耗就會(huì)高一些，經(jīng)濟(jì)時(shí)速跑長途油耗就會(huì)低一些！

如果想更詳細(xì)的了解這款車，建議樓主去看下認(rèn)證車主發(fā)的口碑和質(zhì)量反饋，這兩種方法可以看到比較真實(shí)的優(yōu)缺點(diǎn)。