ES6的離地間隙最高21cm，看來已經(jīng)和普拉多（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、奇駿（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、ML、森林人差不多了，但是查不到離去角接近角的數(shù)據(jù)。至于“三把鎖”，我理解這只對內(nèi)燃機汽車有意義，因為內(nèi)燃機需要傳動、離合、鎖止機構(gòu)把發(fā)動機的扭矩傳遞到輪上，不同部位的鎖防止不同的軸、輪空轉(zhuǎn)浪費動力，或者說把動力盡可能地集中在一個或部分輪子上，推動整輛車。而像蔚來這樣的雙電機電動車，前后軸直接就有強大扭矩驅(qū)動，不需要中央差速器分配傳動力，所以脫困能力會非常強。我在買ES6之前看了不少交叉軸滑輪組測試視頻，蔚來ES6輕松通過如履平地讓我很驚艷。當然，如果遇到只有一個輪子著地的極端情況，ES6也搞不定。越野車還有一點很重要，就是車架結(jié)構(gòu)的剛性。這一點據(jù)蔚來官方介紹扭轉(zhuǎn)強度也很高。另外涉水高度，電動車沒有進氣口，要比汽油車高。綜上所述：由于接近離去角參數(shù)不詳（廠家沒有介紹），原配25550、26540輪胎不適合越野環(huán)境，ES6肯定不算純種越野車。但是在遇到大多數(shù)人日常能遇到的脫困需求時，相信蔚來的脫困能力比大多數(shù)SUV要強。**********************0828上午編輯********************找到了ES8官方參數(shù)：接近角21.2°離去角20.6°ES6還是沒找到

你錯了，四驅(qū)沒有差速鎖是沒用的，蔚來出現(xiàn)一邊打滑，動力全部流失到另一側(cè)車輪，只能通過給打滑車輪施加制動脫困，這樣是無法通過上坡3滑輪組的，否則奔馳G要3把鎖干嘛。

最高21的離地間隙就比較高了。我自己是舍不得拿ES6去越野——但是ES6的雙電機等于是純天然四驅(qū)，扭矩還特別大，過交叉軸非常輕松，加上離地間隙現(xiàn)在升級后高至21cm，其實它的越野能力應(yīng)該很強。

這車不需要越野，也不會去越野，也沒有越野模式升的很高那種。比較低趴，重心低，城市開穩(wěn)。官方離地高度都是滿載的好像，空載應(yīng)該會稍微高點。

剛才特地咨詢了fellow，權(quán)威解答來了：系統(tǒng)升級后可調(diào)高空間多了4cm，現(xiàn)在es6的空懸有9cm可調(diào)空間，12-21。標準車身高度，滿載離地間隙是16cm

印象中是11至21cm吧，我之前也找過離地間隙數(shù)據(jù)但是官方參數(shù)沒找到，記得誰跟我說過“最低和奧迪a4一樣”

外觀上來說，蔚來ES6依舊延續(xù)了ES8車型的設(shè)計元素，整體看上去有點小號ES8的意思。從官方所披露的信息來看，蔚來ES6的百公里加速成績在4.7秒，并且根據(jù)配置的不同，將提供70kWh和84kWh的動力電池，綜合續(xù)航里程也根據(jù)配置的不同，分別為420KM、430KM、490KM可選。?在交付方面，首發(fā)紀念版將于6月份以限量6000臺的方式交付，基準版將在今年10月正式交付。值得一提的是，因為ES6啟動交付的影響，蔚來汽車股價上漲，截至美國時間6月19日收盤，蔚來收漲8.3%，股價報2.74美元。同門兄弟有何不同作為同門兄弟，兩款車型的比較自然是少不了，車型售價方面就不用多說了，說點其他實在的東西。兩款車的最大續(xù)航里程有較大的差別，蔚來ES8的續(xù)航里程一直都是非常值得詬病的一點，甚至在某些媒體手中更是測出了226Km的最大續(xù)航里程?？赡苁且驗镋S8續(xù)航里程的問題，ES6在續(xù)航里程方面顯得更為實在，得益于效率更高的永磁同步電機和能量密度比更高的811鎳鈷錳三元動力電池，蔚來ES6的續(xù)航里程得到了顯著的提升，在這里要說的就是現(xiàn)在ES8也可以選擇更換和ES6相同的電機和動力電池。?由于兩款車的定位不同，蔚來ES6所面向的是更年輕的用戶群體，所以在車身顏色以及車內(nèi)配置上來說更顯得年輕化，比如尺寸更大的中控屏以及其他的細節(jié)方面也更顯年輕化。?由于蔚來ES6的尺寸更小，但是在底盤懸掛上并沒有縮水，所以理論上來說它的駕駛感受要好于ES8，這里的駕駛感受所指的是操控方面，經(jīng)常開車的朋友應(yīng)該都可以理解，短軸距車型較長軸距車型來說駕駛體驗更好。