嗯嗯，我也感覺(jué)對(duì)于傲虎（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）沒(méi)必要在升高了，不太可能用它作高強(qiáng)度越野，最多就是去野一下，換輪胎就可以滿(mǎn)足了，更何況去野也不是單車(chē)去，下場(chǎng)前安好拖車(chē)勾足以

是這樣的，不過(guò)只增高一兩指對(duì)幾何的影響不大。如果影響大了，更換可調(diào)傾角下擺臂和束角拉桿也是可以解決的。不是太復(fù)雜的事情。

個(gè)人認(rèn)為不要搞這些，非原廠(chǎng)的東西，除非很專(zhuān)業(yè)，否則都有山寨意味。我的理解，一是傲虎本來(lái)就是個(gè)城市SUV類(lèi)似的意思，不需要也不適合搞很高底盤(pán)。其次是它懸掛設(shè)計(jì)沒(méi)有按可變懸掛來(lái)做，簡(jiǎn)單增加某一個(gè)尺寸，對(duì)懸掛幾何是不利影響，比如造成偏磨，什么操控性行駛穩(wěn)定性之類(lèi)的就不說(shuō)了。按我的理解，獨(dú)立懸掛，只改變一個(gè)連接件尺寸而不改變其它連接件尺寸，那就連四輪定位數(shù)據(jù)都會(huì)變，比如麥弗遜懸掛，光是加長(zhǎng)了彈簧減震筒，下擺臂不變，那么輪胎外傾角都變了。。。

1，加墊子，安裝簡(jiǎn)單成本低，原車(chē)效果2，換彈簧，缺點(diǎn)會(huì)偏硬3，換輪胎，增高有限我以前加過(guò)尼龍墊子，萬(wàn)能寶有售，但感覺(jué)底盤(pán)變松散，后來(lái)?yè)Q了減震彈簧，但偏硬

我以前也覺(jué)得加高會(huì)增加側(cè)傾，但是后來(lái)隨著自己走入了底盤(pán)改裝的坑，了解到一些車(chē)身結(jié)構(gòu)知識(shí)以后，我發(fā)現(xiàn)其實(shí)這并不是事實(shí)。以傲虎后懸為例:加高后，雙叉臂懸掛的上下擺臂角度會(huì)發(fā)生變化，由此帶來(lái)的是側(cè)傾中心（rollcenter）的提高，而此時(shí)側(cè)傾中心會(huì)更加靠近車(chē)輛重心，帶來(lái)側(cè)傾力矩的減少。所以說(shuō)句您可能不會(huì)相信的話(huà)，升高一定程度上會(huì)減少側(cè)傾。而我自己的這輛傲虎，其實(shí)并沒(méi)有做升高。相反，我做的是降低。我使用了絞牙避震，從原來(lái)的離地213mm降低到了150mm左右，變成了力獅旅行車(chē)。由于降低的幅度比較大，后懸掛的下擺臂角度變化很大，實(shí)際上導(dǎo)致了新的側(cè)傾中心遠(yuǎn)離了車(chē)輛重心，也就是說(shuō)：降低車(chē)身后我的車(chē)其實(shí)更容易側(cè)傾了。而由于彈簧K數(shù)相對(duì)于原廠(chǎng)避震增加了，又一定程度上緩解了這種側(cè)傾的問(wèn)題。總的來(lái)說(shuō)，我認(rèn)為，適當(dāng)加高車(chē)身，并不會(huì)對(duì)車(chē)輛的行駛動(dòng)態(tài)造成多大的影響。但是需要注意的是，增高墊片的使用，會(huì)給塔頂和避震連接處帶來(lái)一定的隱患，如果是重度越野使用，那么墊片的壽命沒(méi)有辦法保證的，還需要更換更長(zhǎng)的避震器來(lái)實(shí)現(xiàn)增高。

廠(chǎng)家花費(fèi)大量資金和人力，綜合考慮剎車(chē)、懸掛、車(chē)身姿態(tài)、耐久度等方面因素，做了無(wú)數(shù)的測(cè)試和調(diào)較，就這樣子被忽視了？

傲虎前后避震都是機(jī)簧一體的。天籟的我沒(méi)研究過(guò)，如果是機(jī)簧分離，那么你要確認(rèn)下，是否可以只墊高彈簧底座。避免行程改變以后避震器活塞打頂?shù)那闆r。

套裝避震如果你想進(jìn)一步提升行車(chē)質(zhì)感(街道使用),并且...甚至在一些可調(diào)底盤(pán)件的加持下,你可以“過(guò)分”低趴...因此,如果車(chē)身高度改變過(guò)大的話(huà),建議一并改用可...