呵呵我不了解？哥哥，我是前通用員工，現(xiàn)在某供應(yīng)商（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）公司工作，我比你不了解？就老英朗（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）老科魯茲上那發(fā)動(dòng)機(jī)全是毛病好不好，那款發(fā)動(dòng)機(jī)完全是半成品，為了火速上馬D11項(xiàng)目犧牲了產(chǎn)品質(zhì)量，很多設(shè)計(jì)問題完全能避免的，可以說老英朗老科魯茲的保有量高，故障率高造成了通用毛病多的市場(chǎng)口碑。至于你說的脫軸，在這里不想多說，很多是行業(yè)內(nèi)部的信息，跟你說第一你不會(huì)理解，第二你可能罵我是托。而且任何一個(gè)品牌你不能保證全車系都沒有通病吧？就發(fā)動(dòng)機(jī)而言，SGE和已經(jīng)鋪開的CSS都是通用全球項(xiàng)目，質(zhì)量穩(wěn)定性均在海外市場(chǎng)得到驗(yàn)證后引進(jìn)國(guó)內(nèi)，自然比老款要強(qiáng)。比如我的科魯茲1.5SGE發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎五年零故障，而老款科魯茲廢氣閥召回弄得更惡心你知道嗎？就這么說吧，就算和現(xiàn)在1.3T三缸NGC比都不如。你看毛病，所以全是毛病，至今為止我所在城市的新科魯茲群里沒有反應(yīng)通病的，大家小毛病各有不同，這就可以了。昂科威雙離合問題是雙離合的事兒，而幾乎所有雙離合都有一個(gè)問題那就是升檔積極降檔遲鈍倒擋異響，并非昂科威一家獨(dú)有。下一輛車我還會(huì)買通用，你買不買和我無關(guān)了。

你正好說反了，我敢說通用江河日下這話就是因?yàn)楝F(xiàn)在通用的質(zhì)量穩(wěn)定性，用料厚道程度沒法跟老英朗相比，完全是在倒退。同級(jí)別的車，我更看不出通用的產(chǎn)品力優(yōu)勢(shì)在哪里，以前好歹還有安全性加持，現(xiàn)在還有啥，不知道。真實(shí)情況是別人在進(jìn)步，通用在退步——車這東西，不進(jìn)則退。別說國(guó)際形勢(shì)對(duì)汽車銷量沒影響之類的話，你去研究下釣島和薩德期間，幾個(gè)車系銷量的變化情況，看看誰跌了，缺口被誰彌補(bǔ)了。昂科威脫軸，傳動(dòng)軸脫落，新君威漏水等等問題，官方裝作不知道，脫軸問題鬧了好幾年，才出了個(gè)侮辱智商的打補(bǔ)丁政策，這不是傲慢是什么，這一點(diǎn)可以說連大眾都不如，好歹后者還把懸架換了。你可能對(duì)通用在國(guó)內(nèi)的發(fā)展歷程不了解，像我們家里十幾年前就開始用別克車的，很明顯感覺出這個(gè)品牌各方面都在走下坡路。我本人的第一輛車也是別克，到現(xiàn)在車子狀態(tài)也是好的很，但你叫我以后再買別克車，恐怕是不可能了。

美系在國(guó)內(nèi)最大的悲哀是發(fā)展戰(zhàn)略失敗，連續(xù)錯(cuò)過了12年diaoyu島、14年速騰斷軸、17年薩德事件三次大發(fā)展的好時(shí)機(jī)。日系、德系、韓系三大對(duì)手相繼躺槍掉鏈子，自己都抓不住機(jī)會(huì)，明明可以搶奪市場(chǎng)占有率，偏偏在這節(jié)骨眼上一頓減配、降質(zhì)，官方對(duì)待消費(fèi)者的態(tài)度也是越來越差。現(xiàn)在好了，當(dāng)年掉鏈子的對(duì)手都迅速恢復(fù)過來，各自走回了正道，就連韓系都“順利”走上了廉價(jià)促銷的正確路線，而美系完全不知道在想啥，不僅質(zhì)量越來越差，基本沒啥好口碑，而且官方還愈發(fā)傲慢，一副愛買不買的樣子，經(jīng)銷商也是只能通過跟韓系一樣的大降價(jià)來換取銷量，品牌形象跌至歷史低點(diǎn)。幾大美系品牌的高層應(yīng)該直接解職，換德日系的上

所以輿論戰(zhàn)陣容要搞清楚，吹日系車的人那么多不是沒有原因的。我自己的是雪佛蘭，我確實(shí)覺得比別克性價(jià)比高，但要說質(zhì)量，兩個(gè)半斤八兩，都是一套流水線區(qū)別不大。但是別克內(nèi)飾，靜音做的真的沒的說，比福特和雪佛蘭都上檔次。當(dāng)初福特可是和別克比的，現(xiàn)在連雪佛蘭都干不過了，也是悲哀。

幾年前別克和雪佛蘭車主經(jīng)?；?，雪佛蘭說買別克的人傻錢多，別克的說雪佛蘭檔次低。結(jié)果這幾年別克質(zhì)量連雪佛蘭都不如，也不敢有啥“優(yōu)越感”，大家也就都停戰(zhàn)了

一般人用可能更偏向昂科威，說到操控的話同價(jià)位還有馬自達(dá)啊，說操控翼虎也差點(diǎn)意思吧，但是怎么說呢，買車就是買自己喜歡的，自己喜歡才是最重要的