試駕過，不行，關(guān)鍵電機(jī)聲音也不輕動(dòng)力系統(tǒng)用的豐田的混聯(lián)式eCVT系統(tǒng)方案，和本田的并聯(lián)式i-MMD系統(tǒng)概念不一樣豐田系統(tǒng)的電動(dòng)機(jī)就類似一個(gè)變速箱，全程都參與在動(dòng)力輸出當(dāng)中——2個(gè)電機(jī)，一個(gè)當(dāng)發(fā)電機(jī)一個(gè)當(dāng)馬達(dá)。發(fā)動(dòng)機(jī)一邊運(yùn)作剩余的功率會(huì)丟給發(fā)電機(jī)發(fā)電，然后再傳輸給馬達(dá)然后合并輸出，所以這套系統(tǒng)的最大功率和扭矩基本就是汽油機(jī)電動(dòng)機(jī)的參數(shù)簡(jiǎn)單相加。好處是電池容量相對(duì)需求小，電動(dòng)機(jī)尺寸和功率也小，發(fā)動(dòng)機(jī)和轉(zhuǎn)速不一定耦合。本田的i-MMD電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)是完全獨(dú)立的兩套系統(tǒng)，也就是要么是電動(dòng)機(jī)在工作，要么就是汽油機(jī)在工作。好處是系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，動(dòng)力輸出簡(jiǎn)單暴力，因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)完全座位獨(dú)立驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)系，電機(jī)功率較大，相對(duì)需求的電池組也更大。而發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)候不工作，完全靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)，然后電池不足了啟動(dòng)充電，這時(shí)候整個(gè)車類似于增程式電動(dòng)車的模式。然后到了高速則徹底切斷電機(jī)，切換到純汽油機(jī)模式，變回燃油車。所以整體這個(gè)模式發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、電池都更大....而大功率電動(dòng)機(jī)低速扭矩大的優(yōu)勢(shì)也相對(duì)豐田的eCVT更明顯，所以更加討好一些。說起來福特是和豐田合作做混動(dòng)的，因此用豐田方案也無可厚非啦....而且MKZ本來就已經(jīng)很重了，你要是再用iMMD方案那種大電機(jī)大電池...呵呵噠...