朗動（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）深陷泥潭北京現(xiàn)代轉向系統(tǒng)故障成通病?車質網(wǎng)?06-2907:01關注據(jù)國內領先的缺陷汽車產品信息收集平臺車質網(wǎng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，近年來北京現(xiàn)代朗動轉向系統(tǒng)投訴呈逐年增長趨勢。實際上，相關投訴案例最早出現(xiàn)于2014年，來自四川的一位車主購車后率先發(fā)現(xiàn)，如果車輛保持直線行駛一段時間，轉動方向盤便會出現(xiàn)卡滯現(xiàn)象。具體表現(xiàn)為：左右轉動方向盤時會有明顯卡頓感，且同時伴有異響。時至今日，車質網(wǎng)已累計接到朗動轉向系統(tǒng)相關投訴50余宗，其中僅轉向卡滯問題投訴就達23宗，占到相關投訴量的40%，這不禁令人質疑朗動的轉向系統(tǒng)或存缺陷。廠家無作為朗動轉向卡滯歷經(jīng)多年未解?從目前的數(shù)據(jù)來看，北京現(xiàn)代朗動轉向卡滯問題投訴并非主要集中于某一年款車型，自朗動上市以來（最早為2012款），轉向卡滯問題便一直伴生于各個年款中，除2012款車型外2015款問題同樣比較集中，且目前在售的2016款車型中也已出現(xiàn)。歷經(jīng)多年問題如故，可見北京現(xiàn)代廠家在解決轉向卡滯問題上并未表現(xiàn)出足夠的“誠意”。而由于廠家的無作為，致使各地4S店給出的解決方案也不盡相同，造成部分車主在4S店的“誤導”下，被動更換轉向節(jié)、做四輪定位等處理，而實踐證明，這些維修方案對解決轉向卡滯問題，起不到任何作用。轉向卡滯問題或需更換MDPS轉向柱總成?據(jù)悉，目前北京現(xiàn)代車型大多采用電機驅動助力轉向系統(tǒng)（以下簡稱MDPS），就是在機械轉向系統(tǒng)的基礎上，利用電機驅動力幫助車主完成轉向操作。從原理來看，一般情況下高速時方向盤轉向變沉屬正常情況，且在轉動方向盤后，控制器會根據(jù)轉動角度來控制回正力度，為的是提高車輛穩(wěn)定性。但如果出現(xiàn)上文中的卡滯現(xiàn)象，則意味著轉向系統(tǒng)或存在故障，而并非像某些4S店工作人員所說的“正常現(xiàn)象”。?有車主向車質網(wǎng)反饋，據(jù)知曉“實情”的4S店工作人員透露，朗動之所以會出現(xiàn)轉向卡滯并伴有異響聲，故障可能出自電子助力轉向柱總成中的聯(lián)軸器。由于其內部是由多個機械齒輪、齒套組成，主要靠齒牙的咬合來實現(xiàn)方向盤與車輪之間力矩的傳遞，如果在轉動方向盤時出現(xiàn)卡滯或者卡頓，很有可能是因聯(lián)軸器內部齒輪受損所致，情況嚴重者有可能會出現(xiàn)轉向失靈，成為潛在的安全隱患。?除此之外，據(jù)有多年維修經(jīng)驗的技師介紹，如果轉向力變沉或轉向不平順，也有可能是MDPS系統(tǒng)轉向角度及扭矩傳感器出現(xiàn)故障，但這一情況多伴有EPS故障燈報警。一旦4S店在做電腦檢測時讀取到C1290故障碼，那就基本可以確定為傳感器故障了。但需要特別說明的是，北京現(xiàn)代廠家并不提供維修轉向柱總成的單獨配件，且由于傳感器與轉向柱集成在一起，在維修時只能更換MDPS轉向柱總成，而車主也將為此付出近萬元的維修費用。因轉向故障釀車禍廠家不能再漠視?在投訴中我們發(fā)現(xiàn)，目前車質網(wǎng)已接到8宗有關朗動轉向失靈的投訴案例，雖然難以證實與轉向卡滯問題間的關聯(lián)性及必然性，但嚴重程度足以引起有關部門的高度重視。如上圖所示，一位來自四川的朱先生因朗動轉向失靈問題釀成慘劇。2015年10月9號晚，朱先生行駛至京昆高速時，車輛突然失控與高速隔離帶連續(xù)撞擊多次后停下，在此次事故中，主副駕乘員均造成頭部輕微腦震蕩，且副駕駛乘員鼻梁骨折。無獨有偶，在反映朗動出現(xiàn)轉向卡滯問題投訴中，也有多位車主表示險些因此造成交通事故，事后多心有余悸。??而在某汽車網(wǎng)站的朗動論壇內，有關轉向系統(tǒng)故障的帖子也比比皆是，且不少網(wǎng)友在回帖中紛紛對北京現(xiàn)代的產品質量產生質疑，并表示在用車過程中也曾遇到過轉向異響、轉向沉重、轉向卡滯甚至是轉向失效等故障問題。車質網(wǎng)采訪了成都市龍泉驛驛都機動車檢測有限公司陳智明工程師，以陳工多年維修經(jīng)驗來看，北京現(xiàn)代每百輛中會有1-2輛存在轉向系統(tǒng)故障，可見該故障率相當高。且這一問題直接影響到行車安全，陳工認為應引起廣大車主的重視，一旦出現(xiàn)轉向卡頓、卡滯現(xiàn)象，需立刻到4S店進行檢修。轉向故障成北京現(xiàn)代“通病”召回為最佳解決方式眾所周知，轉向系統(tǒng)是唯一能讓駕駛者對車輛行進方向進行有效控制的機構，如果系統(tǒng)存在質量缺陷將會被視為較嚴重安全隱患。在《缺陷汽車產品召回管理條例》中明確定義：為規(guī)范缺陷汽車產品召回，加強監(jiān)督管理，保障人身、財產安全，因設計、制造、標識等原因導致的在同一批次、型號或者類別的汽車產品中，普遍存在的不符合保障人身、財產安全的國家標準、行業(yè)標準的情形或者其他危及人身、財產安全的不合理的危險，汽車產品生產者應當立即停止生產、銷售、進口缺陷汽車產品，并應對其已售出的汽車產品實施召回。而北京現(xiàn)代廠家目前對轉向系統(tǒng)故障“熟視無睹”的做法，顯然違背了召回的宗旨。?實際上，朗動并非是北京現(xiàn)代第一個暴露出轉向系統(tǒng)缺陷的車型，早在2014年9月車質網(wǎng)在《北京現(xiàn)代名圖電動助力轉向存在安全隱患》相關報道中，就曾通過9宗轉向失靈、方向機斷裂問題投訴，揭示了北京現(xiàn)代名圖轉向系統(tǒng)存在安全隱患。時至今日，除名圖、朗動車型外，還有北京現(xiàn)代瑞納、現(xiàn)代ix35、索納塔八、途勝、全新勝達、索納塔九等多款車型，存在轉向系統(tǒng)相關投訴。盡管目前投訴量并不多，但通過以上報道不難看出，北京現(xiàn)代車型轉向系統(tǒng)可能存在一定缺陷，或者至少說明其配件可靠性存在一定問題。那么，一旦證實北京現(xiàn)代廠家存在隱瞞缺陷的情況，依照《缺陷汽車產品召回管理條例》規(guī)定，廠家將面臨處以缺陷汽車產品貨值金額1%以上10%以下的罰款，如情節(jié)嚴重者將由許可機關吊銷有關許可。至于北京現(xiàn)代是否存在隱瞞轉向系統(tǒng)缺陷，且能否達到國家相關處罰標準，還需有關部門對其作進一步調查，車質網(wǎng)也將持續(xù)關注此事件進展。