從1998年正式上市以來，smart一直出于虧損狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，2017年smart全球交付量為13.6萬臺，同比下滑了6%，戴姆勒希望利用停車便利性等因素吸引中國年輕消費者，以重振品牌。據(jù)悉，smart對戴姆勒的主要貢獻(xiàn)是抵消了像奔馳S級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）轎車和AMG GT（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）跑車這樣的高利潤率耗油汽車的碳排放。這種情況真的不好說！只能拭目以待！

近期有媒體報道稱，戴姆勒正與北汽新能源計劃合資建廠，生產(chǎn)Smart品牌電動車，目的是提升該品牌在中國市場的銷量。但到目前為止，戴姆勒和北汽雙方都為就此事發(fā)聲。眾所周知，Smart因車型過于小眾，價格相比同級車型顯得非常昂貴，銷量一直不佳，長期處于虧損狀態(tài)，在奔馳的營銷體系中，Smart系列雖然是與AMG以及V系列放在一起營銷，但實際上Smart不過是戴姆勒平衡油耗的產(chǎn)品。Smart系列電動化版主要任務(wù)也是承擔(dān)雙積分政策帶來的壓力，以保證北京奔馳不會因為被迫購買積分，但無論是燃油版還是電動版都難逃小眾的魔咒，即便是國產(chǎn)化過后，其價格也不是普通消費者能接受的，換句話說，它不會成為大部分人家庭第二輛車的最佳選擇。而從很多媒體的報道來看，戴姆勒對于Smart的銷量十分看好，理由是政策環(huán)境日漸收緊，大城市的停車壓力也越來越大，這種想法看似符合實際情況，但客觀來說，中國消費者對駕駛感受、功能性和實用性的需求恐怕會蓋過前者。所以，純電動smart在中國市場的前景依然不會太樂觀。

你好，我是新能源汽車問答精英答主車叫獸，由我來回答你這個問題。smart在中國的市場實際份額也沒有多少，smart一直出于虧損狀態(tài)，更別提純電動smart在中國發(fā)展如何了。據(jù)銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在今年6月，梅賽德斯-奔馳品牌及smart品牌在中國共交付58,179輛新車，同比增長12%。2018年1至6月，梅賽德斯-奔馳及smart品牌累計銷量為348,004輛，同比增長14%。依靠著吳亦凡的人氣，小小的拉動了一些銷量。自此以后，有種驕傲叫輕奢，有種輕奢標(biāo)簽叫smart。其實，純電動smart也是被逼出來了，就在今年8月初，長城汽車和寶馬正式簽訂了合資經(jīng)營合同，雙方各持股50%成立了一個叫做“光束汽車”的合資公司，這家公司的第一款車型會是一輛A級純電動SUV，就是純電動國產(chǎn)MINI車型。那這個對于百年老對手的奔馳是坐不住的，隨即戴姆勒就與北汽新能源展開商議，計劃成立一家合資公司推出了純電動smart車型了，現(xiàn)在不管是巧合還是有預(yù)謀的，我們就靜觀其變了，用時間證明一切，用市場銷量來證明純電動smart銷量，這點事實說明了，寶馬和奔馳的野心，都在想動中國的小型新能源汽車的“蛋糕”了。