1.定位，日系車型，搭載自動變速箱車型的比例在80%~90%，其中CVT占據(jù)較高的比例，而且不少的日系品牌以車型改款為契機(jī)逐步采用CVT代替AT和MT。個人覺得，這還是跟日系車的定位和目標(biāo)客戶群體有關(guān)。定位商（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）務(wù)家用大眾化的市場，強(qiáng)調(diào)性能的均衡，日系車使用CVT的根本出發(fā)點就是滿足普通消費者的日常代步需求，省油、平順、溫和、好開。2.技術(shù)，也許是基于對CVT技術(shù)的看好和重視，日系廠商較早就著手對CVT進(jìn)行研發(fā)，現(xiàn)在主流的日系品牌基本都擁有了CVT開發(fā)和生產(chǎn)能力，像本田、富士重工、大發(fā)車型的CVT全部自主生產(chǎn)，而豐田和日產(chǎn)兩大品牌旗下的愛信AW和加特可，基本主導(dǎo)了全球的CVT市場。3.成本，CVT沒有取代AT成為汽車業(yè)界的普遍配置，主要是因為其適應(yīng)的扭矩相對較小(一般在150Nm~200Nm，普通1.6L發(fā)動機(jī)的水平)。但是，隨著技術(shù)的進(jìn)步和發(fā)展，這個已經(jīng)不是瓶頸的問題。而且中國的路況是比較擁堵的，這就導(dǎo)致了cvt無級變速箱在國內(nèi)的市場比較受歡迎。還有就是Cvt無級變速器的成本比較低，相對來說日系車在成本控制這一塊比較嚴(yán)格。這又為無級變速器的發(fā)展空間提供了動力。

日系車型，搭載自動變速箱車型的比例在80%~90%，其中CVT變速箱占據(jù)較高的比例，而且不少的日系品牌以車型改款為契機(jī)逐步采用CVT代替AT和MT。這是由于對于大多數(shù)日本人來說，汽車只是一個代步工具，對于性能以及駕駛感受不是特別重視。而日系車使用CVT變速箱的根本出發(fā)點便是滿足普通消費者的日常代步需求，省油、平順、溫和、好開。

CVT變速箱的全稱是ContinuouslyVariableTransmission，顧名思義就是連續(xù)改變傳動比的變速箱，即無級變速器。CVT變速箱的結(jié)構(gòu)相比傳統(tǒng)自動變速器更簡單，體積更小，它既沒有手動變速器的眾多齒輪副，也沒有自動變速器復(fù)雜的行星齒輪組。主要靠主、從動輪和金屬帶或滾動盤來實現(xiàn)速比的無級變化。相比傳統(tǒng)變速箱，CVT變速箱用兩組帶輪就替代了復(fù)雜繁重的齒輪組，這樣大大降低了變速箱的生產(chǎn)制造成本。其次，CVT變速箱還有“動力平順”的驚人表現(xiàn)。因為所謂的無極變速，就是能實現(xiàn)檔位與檔位之間無縫銜接，動力的平順性確實是傳統(tǒng)變速箱無法媲美的，當(dāng)然，這只是在一定傳動比范圍內(nèi)。還有一點便是CVT變速箱省油的特性，CVT變速箱可以在相當(dāng)寬的范圍內(nèi)實現(xiàn)無級變速，從而獲得傳動系與發(fā)動機(jī)工況的最佳匹配，提高整車的燃油經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)然，CVT變速箱也有著比較明顯的缺點。由于傳統(tǒng)CVT變速箱是由鋼帶傳遞動力的。這種結(jié)構(gòu)設(shè)計決定了CVT變速箱不適合激烈駕駛，扭矩過大會導(dǎo)致鋼帶打滑，而打滑會導(dǎo)致變速箱發(fā)熱，同時造成異響。一般情況下，CVT變速箱都有過熱保護(hù)，如果長時間激烈駕駛就會導(dǎo)致變速箱進(jìn)入過熱保護(hù)模式，就會出現(xiàn)怎么加油，車速也都上不去的情況。絕大多數(shù)搭載CVT變速箱的車型都有一個共同點就是均采自然吸氣發(fā)動機(jī)。從這一點可以看出CVT變速箱與自然吸氣發(fā)動機(jī)配合的更好，適合注重舒適和節(jié)油的溫和駕駛方式。