電池包眾多單體的串聯(lián)集合，一般一致性損失到一定程度，其中的部分瓶頸電芯越發(fā)制造麻煩，過了一個拐點后，整體電池包表現(xiàn)出來的～可充用容量繼續(xù)下跌的勢頭就更加迅猛了，無論哪家的電池包，都是這么個原理這個常見的拐點，就是非低溫下，大致只能充入新態(tài)的7成水平……過了這個拐點，體驗會差很遠，終歸紙包不住火的，廠家要么就逃避關門走人破產(chǎn)，要么就老老實實進行有關售后維護！無論國家是否有強制定出標準，這個天然的機理都會公平制約著各家各戶！廠家要么就在7成左右，進行妥善售后保障，要么就因為產(chǎn)品的體驗太差，品牌的誠信喪失，而遭到廣大群眾唾棄……以典型的鐵鋰老唐（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）80來看，技術申報狀態(tài)18.4度，非低溫天氣，新車態(tài)下，廠家標定用戶可以充用范圍大概是17度電的樣子17乘以0.7……就是非低溫下，充用12度電樣子的關口，到了這個關口附近，電池的虛電就會非常突出，體驗繼續(xù)下跌的趨勢也會更加斷崖般地迅猛！第一代唐100……23度電池，新車態(tài)時，標定可充用范圍大概是20.5度的樣子你自己用計算器琢磨下吧

如果電池從新能源汽車上退役后，馬上就報廢，直接放棄其剩余的6成物用價值……這個殘缺的產(chǎn)業(yè)鏈，是難以玩轉(zhuǎn)下去，難以進一步做大的！你有沒有發(fā)現(xiàn)一個細節(jié)，特斯拉為什么一直堅持培植其儲能子品牌？比亞迪很早就非常重視其儲能部門……目前在北美已經(jīng)是占據(jù)最大份額！寧德時代，搞儲能雖然晚一點點，但也在積極爭取做大……為什么？動動腦筋……