這是個無法下定論的問題，感覺都好，不過同排量比如1.4L和1.4T比的話油耗差不多，但是帶T的功率大點，開起來爽點

自然吸氣發(fā)動機與渦輪增壓發(fā)動機究竟孰優(yōu)孰劣的爭論一直未停止。有關自然吸氣(NA)發(fā)動機和渦輪發(fā)動機孰優(yōu)孰劣的爭論,似乎從來就沒有停止過。在過去的一個世紀里,以本田VTEC、寶馬VANOS為首的自然吸氣(NA)發(fā)動機陣營,與以大眾、SAAB代表的渦輪增壓發(fā)動機軍團,在上演龍爭虎斗的同時,也不斷提高著各自的發(fā)動機技術(shù)研發(fā)水平。即將在中國上市的2009AcuraRL搭載的新3.7升V型6缸VTEC發(fā)動機,堪稱自然吸氣(NA)發(fā)動機的典范。而大眾帶來的最新TSI發(fā)動機,也代表了渦輪增壓的最新技術(shù)。21世紀的自然吸氣(NA)和渦輪之爭,戰(zhàn)場似乎已經(jīng)轉(zhuǎn)移到了中國。渦輪增壓升功率占優(yōu)渦輪增壓究竟有何優(yōu)勢?謳歌深圳經(jīng)銷商方面的技師解釋說,發(fā)動機工作原理可以簡單描述為:空氣和燃料混合物在汽缸內(nèi)經(jīng)過燃燒爆炸之后,產(chǎn)生動力從而推動汽車前進。一般的引擎是利用汽缸內(nèi)產(chǎn)生的負壓力,將外部空氣吸入,跟人類吸取空氣一樣,這種吸氣方式稱為自然進氣引擎(NaturallyAspirated),縮寫為自然吸氣(NA)。目前世界上最忠于自然吸氣(NA)發(fā)動機的廠商是本田和寶馬,本田獨步江湖的當然是VTEC,寶馬則是VANOS。VTEC系統(tǒng)全稱是可變氣門正時和升程電子控制系統(tǒng),是本田的專有技術(shù),它能隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速、負荷、水溫等運行參數(shù)的變化,適當調(diào)整氣門正時和氣門升程,使發(fā)動機在高、低速下均能達到最高效率。渦輪增壓發(fā)動機渦輪的兩側(cè)滑輪葉片連接進氣口和排氣口,在引擎運作的狀況下,利用排出的廢氣推動排氣渦輪葉片,從而帶動進氣渦輪葉片吸收更多的空氣,達到增壓的效果,實現(xiàn)更大的動力輸出。空氣是被動地被吸入汽缸內(nèi),導致汽缸內(nèi)的氣壓始終小于或等于一個氣壓———這是自然吸氣(NA)發(fā)動機無法回避的事實。它的升功率跟渦輪增壓發(fā)動機相比,存在一定的差距。升功率PK,渦輪增壓發(fā)動機勝出。自然吸氣勝在日常駕駛及保養(yǎng)渦輪增壓發(fā)動機雖然能增加最大輸出功率,但缺點是在轉(zhuǎn)速低的時候,排放出的廢氣還不足以推動排氣渦輪,不但沒有增壓的效果反而造成排氣的阻礙,必須在達到一定轉(zhuǎn)速后才會推動渦輪葉片運轉(zhuǎn)進行增壓,這成為“渦輪延遲”(turbolag)。很多駕駛經(jīng)驗不足的人駕駛大Turbo車在過彎時經(jīng)常會發(fā)生危險,就是因為渦輪遲滯,馬力突然增加讓車子甩尾失控。此外,渦輪增壓發(fā)動機長時間及高速工作狀態(tài)下,油溫、水溫和進氣溫度會急速攀升,因此長途行車時渦輪車的溫度會很高,停車前必須讓渦輪繼續(xù)工作2—3分鐘,如果此時斷掉行車用電,失去潤滑的中軸很容易被燒毀。對自然吸氣(NA)發(fā)動機來說,油溫水溫可以控制在比較適合引擎工作的范圍之內(nèi),而進氣溫度則不受引擎工作時間影響。對于家用車來說,自然吸氣(NA)發(fā)動機的工作方式更為適合,動力輸出非常平順,不會因為轉(zhuǎn)速的變化而出現(xiàn)驟然的猛加速。而且,自然吸氣發(fā)動機還有另一大好處就是壽命更長,維修更為簡便。未來自然吸氣或成主流雖然大眾在中國最新推出了TSI發(fā)動機,但從世界車壇發(fā)展趨勢看來,自然吸氣(NA)發(fā)動機在家用車上的優(yōu)勢,已經(jīng)成為越來越多汽車品牌的選擇。在同等轉(zhuǎn)速的情況下,自然吸氣(NA)發(fā)動機的動力勝過渦輪發(fā)動機,馬力隨傳隨到,而渦輪發(fā)動機必須要等到渦輪扇葉開始工作后才會輸出更大的馬力。從歐洲汽車廠商對渦輪和自然吸氣(NA)的選擇可窺一斑。雖然歐洲品牌SAAB最先運用渦輪技術(shù),但目前歐洲廠商很少使用渦輪進氣引擎,只有SAAB、大眾、Volvo還生產(chǎn)少數(shù)的渦輪引擎,而且大部分還是小排量的渦輪引擎,大排量的渦輪引擎基本已經(jīng)不再生產(chǎn)。自然吸氣(NA)發(fā)動機技術(shù)的不斷提高,也是促成其被越來越多廠商采用的原因。