我說(shuō)三四個(gè)小時(shí)是說(shuō)上坡，實(shí)際肯定是一整天都在開(kāi)。我也同意你對(duì)低溫流動(dòng)性的觀點(diǎn)，分歧只是在高溫流動(dòng)性上。說(shuō)到底，你是“覺(jué)得”說(shuō)明書(shū)上推薦的0w20“太稀了”，主觀上的判斷改變不了，所以討論不出什么個(gè)結(jié)果來(lái)，大家都不用糾結(jié)了，各取所需吧。你的結(jié)論是對(duì)的，不管是哪個(gè)高溫標(biāo)號(hào)，只要油不差，除了油耗差別外，估計(jì)開(kāi)到報(bào)廢也比較不出來(lái)哪種油更好。

日行燈還是別關(guān)，為什么要將自己處于不安全的狀態(tài)呢。

三四個(gè)小時(shí)無(wú)所謂，我的意思是比如穿巴丹或者什么，需要長(zhǎng)時(shí)間的。而且粘稠度也就是30,40，50選擇，不會(huì)有特別大的差距。用低粘稠度的還可以省油。冬天東北零下二十幾度的，和一直在云南，廣西等地的，肯定也有差別，前者必須用0w，后者用5w,10w都沒(méi)問(wèn)題。北京我就一直用5w-30到0w-40之間的，看季節(jié)，溫度，和計(jì)劃豁車的區(qū)域。

我懂你的意思，其實(shí)無(wú)非就是擔(dān)心太熱了密閉性不夠，寧可用粘稠一些的油。這個(gè)我只能說(shuō)我的經(jīng)驗(yàn)，不管是走沙地還是川西的大坡，連續(xù)兩三個(gè)小時(shí)3000到5000左右的轉(zhuǎn)數(shù)，沒(méi)有出過(guò)問(wèn)題。5000以上，動(dòng)力已經(jīng)衰減了，用不上的，而且6000就紅線了。說(shuō)明書(shū)上其他地方對(duì)嚴(yán)苛環(huán)境都有描述，但是機(jī)油粘度這里是沒(méi)有的。我也只是用實(shí)際經(jīng)驗(yàn)給樓主一個(gè)參考吧，不指望能改變主流的觀點(diǎn)。說(shuō)白了，以6g72的皮實(shí)，只要不低于sl級(jí)別的油，啥sae的高溫粘性標(biāo)號(hào)都能用個(gè)十來(lái)年，大家取個(gè)安心就好。在發(fā)動(dòng)機(jī)能接受的范圍內(nèi)，盡可能低粘度，對(duì)壽命和油耗都是有好處的

我該怎么說(shuō)這個(gè)呢，高轉(zhuǎn)速和帕杰羅是有關(guān)的，越野環(huán)境就是需要低擋位高轉(zhuǎn)速，如果你玩過(guò)沙子就知道我說(shuō)的什么意思了。另外如果你夏天在沙漠玩，30的油，最后可能會(huì)導(dǎo)致機(jī)油壓力不足。說(shuō)明書(shū)是正常環(huán)境，如果長(zhǎng)時(shí)間惡劣環(huán)境，必須要調(diào)整。

我裝了，座套把氣囊的位置空出來(lái)了

又被誤導(dǎo)一個(gè)，這個(gè)回答和百度的通用解答一樣。sae標(biāo)號(hào)后面的數(shù)字代表100攝氏度粘性，和環(huán)境溫度沒(méi)啥關(guān)系，發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度都在100攝氏度以上，還沒(méi)有環(huán)境溫度能到這么高的。高轉(zhuǎn)數(shù)運(yùn)行就和帕杰羅無(wú)關(guān)。真是要感慨下，現(xiàn)在大家寧愿信百度，也不愿意按說(shuō)明書(shū)來(lái)

座椅有氣囊，你可以放棄氣囊換座椅。

別剪，有一個(gè)插座，拔了就行，想用還能插上

你把日行燈的線剪了不就不亮了

我入手的是豪華版，中配

好的，謝謝啦，給你采納了

豪華，全辦完40多點(diǎn)

山貓可以用美國(guó)突破的機(jī)油嗎？

多少錢提的

機(jī)油主要是看你使用環(huán)境，更具體的說(shuō)就是環(huán)境溫度和發(fā)動(dòng)機(jī)溫度。如果環(huán)境溫度低，建議用前面編號(hào)低的，代表低溫流動(dòng)性，如果環(huán)境溫度高而且你經(jīng)常高轉(zhuǎn)速用車，后面的編號(hào)盡可能大。代表高溫粘稠度。座椅如果你是低配，隨便換，高配慎重，因?yàn)槔锩嬗袀?cè)氣囊。日行燈只能把電源線，在發(fā)動(dòng)機(jī)艙副駕側(cè)靠近大燈的位置，拔掉就不亮了。日歷模塊是那個(gè)芯片設(shè)計(jì)的初始時(shí)間，和車的時(shí)間無(wú)關(guān)。

重置就是顯示2006年