車(chē)門(mén)的門(mén)板內(nèi)飾同樣是經(jīng)過(guò)輕量化處理，一大塊碳纖維材質(zhì)進(jìn)行覆蓋，另外車(chē)廂內(nèi)除了防滾架之外，還有大賽指定的車(chē)手側(cè)防護(hù)板。門(mén)板上方則是后視鏡引流的入風(fēng)口，給車(chē)廂內(nèi)通風(fēng)散熱。

 輪轂方面，來(lái)自德國(guó)生產(chǎn)的BBS鍛造輪轂是必須的，250/660R18的輪胎一共有干地和濕地兩種，但是每條輪胎的壽命只有100-150公里，胎壓會(huì)根據(jù)天氣，賽道鋪裝材質(zhì)進(jìn)行調(diào)整，最高不高于2.2bar。

 光頭的為干地胎，有花紋的為雨地胎，全部賽車(chē)的輪胎均有YOKOHAMA提供。

 工程師時(shí)刻檢查輪胎的情況，由于是熱熔胎，過(guò)度的滑動(dòng)會(huì)導(dǎo)致輪胎的加速磨損，因此每一次下賽道后都需要對(duì)輪胎的狀況進(jìn)行檢查，然后對(duì)懸掛等各方面做出調(diào)整，以保證更好的抓地力和更少的輪胎損耗。

 對(duì)于胎糞的粘連，需要用熱風(fēng)槍對(duì)輪胎進(jìn)行加熱，然后用刮刀把胎糞掛掉，讓輪胎恢復(fù)最佳的性能。

 從保險(xiǎn)杠上貼著的KW貼紙可以知道采用了KW的賽制專(zhuān)用避震，懸掛結(jié)構(gòu)只有鋁合金一體式的下擺臂。整體的調(diào)教是非常非常的硬，適合平整的賽道。

 前剎車(chē)采用了前380mm的特大通風(fēng)盤(pán)，四活塞的剎車(chē)卡鉗采用靠后偏下的設(shè)計(jì)，目的在于調(diào)整整車(chē)的中心，考慮的十分細(xì)致。

 前保險(xiǎn)杠下方有兩條專(zhuān)用的管道強(qiáng)制給剎車(chē)盤(pán)實(shí)行通風(fēng)散熱，降低剎車(chē)盤(pán)溫度減少熱衰退現(xiàn)象，這在賽車(chē)上是必須的配置，以保證剎車(chē)性能。

 后剎車(chē)采用290mm的剎車(chē)盤(pán)，卡鉗位置為最低處，同樣是為中心考慮。另外在剎車(chē)盤(pán)方面，并沒(méi)有選擇輕量化的碳纖維剎車(chē)盤(pán)，因?yàn)樘祭w維剎車(chē)盤(pán)的熱衰退很?chē)?yán)重。

 在剎車(chē)皮方面，來(lái)自費(fèi)羅多的賽用剎車(chē)皮最高可以承受700度的高溫，這個(gè)牌子的家用車(chē)剎車(chē)皮我也在用，表現(xiàn)很讓人滿(mǎn)意。

 方向盤(pán)一共有13個(gè)按鍵，提供了無(wú)線(xiàn)電通話(huà)、飲水、雨刮、儀表盤(pán)顯示切換、渦輪增壓數(shù)值切換、點(diǎn)火等等的功能。不過(guò)為了操控更好，方向盤(pán)沒(méi)有任何的助力轉(zhuǎn)向，無(wú)任何虛位。

 剎車(chē)、油門(mén)、離合器為APracing的產(chǎn)品，變速箱方面為6速序列式變速箱，并且采用了碳式離合片，ECU程序根據(jù)不同的賽道有不同的寫(xiě)法，在換擋的間隙會(huì)停止點(diǎn)火，可以稍微給變速箱釋放一定壓力。

 基于高強(qiáng)度的駕駛，變速箱對(duì)于變速箱油的品質(zhì)也極為講究，勒布車(chē)隊(duì)專(zhuān)門(mén)給變速箱油中加入了Sebastien Loeb Racing的特殊添加劑成分，用來(lái)填充金屬表面的不平整，以減少打滑來(lái)提升傳動(dòng)效率。

 拉桿式的換擋是必備的，同時(shí)還有具備快速空檔的功能，以便于緊急狀況使用。

 中間位置的功能控制區(qū)域還可以快速調(diào)整前后輪剎車(chē)的壓力配比，以適應(yīng)不用的彎道和路況。

 車(chē)內(nèi)的裝置包括必備的滅火器、Video Box、無(wú)線(xiàn)電通訊設(shè)備、ECU等等，還有副駕位置前方的配重塊。