【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 改裝頻道】每年9月，WTCC世界房車(chē)賽與CTCC中國(guó)房車(chē)賽都會(huì)在上海賽車(chē)場(chǎng)舉行，聽(tīng)著高亢的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音以及看著賽車(chē)呼嘯而過(guò)，那種感覺(jué)刺激是很難用激動(dòng)來(lái)形容，而這一次有幸參與Sebastien Loeb Racing車(chē)隊(duì)（勒布車(chē)隊(duì)）的邀請(qǐng)，在賽車(chē)上的前線呆了兩天，感受良多。

　　Sebastien Loeb Racing車(chē)隊(duì)（勒布車(chē)隊(duì)）是偉大車(chē)手"塞巴斯蒂安勒布"創(chuàng)立的俱樂(lè)部車(chē)隊(duì)，賽車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)均由勒布的老東家雪鐵龍提供，而勒布車(chē)隊(duì)則以俱樂(lè)部和廠隊(duì)之間的奇妙關(guān)系提供技術(shù)支持。這次我主要的任務(wù)就是帶大家看看勒布車(chē)隊(duì)的戰(zhàn)車(chē)經(jīng)過(guò)了什么改裝強(qiáng)化，能夠提前鎖定冠軍的給力行為有什么神秘奇妙的地方！

 雪鐵龍道達(dá)爾車(chē)隊(duì)在WTCC房車(chē)賽上海站獲得了廠隊(duì)冠軍，這離不開(kāi)出色的車(chē)手和勒布車(chē)隊(duì)在技術(shù)方面的支持。

 車(chē)隊(duì)的5臺(tái)戰(zhàn)車(chē)均由雪鐵龍愛(ài)麗舍改裝打造而成，雪鐵龍?zhí)刂频?.6L VTI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大可以輸出380匹馬力，最高轉(zhuǎn)速為8500rpm，增壓值2.5Bar，百公里油耗50L。

 　　由于發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)潤(rùn)滑系統(tǒng)的要求非常高，發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)經(jīng)過(guò)了全面改裝設(shè)計(jì)，增強(qiáng)對(duì)重點(diǎn)部位的潤(rùn)滑和溫度控制，并且也加入了專(zhuān)門(mén)的添加劑來(lái)提升潤(rùn)滑性能。對(duì)于機(jī)油這個(gè)重要的產(chǎn)品，勒布還針對(duì)民用車(chē)推出了自有品牌的機(jī)油--勒布拉力賽潤(rùn)滑強(qiáng)化套裝，而我們也對(duì)這個(gè)機(jī)油套裝進(jìn)行相關(guān)的測(cè)試，讓大家來(lái)感受一下這款來(lái)自冠軍車(chē)手推出的機(jī)油，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊《新勢(shì)力 勒布拉力賽潤(rùn)滑增強(qiáng)化套裝測(cè)試》進(jìn)行查看。

 WTCC的全賽程為5000公里，因此這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命只需要撐過(guò)這個(gè)里程即可，賽用的ECU調(diào)教把性能壓榨到極致，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部配件均為鍛造生產(chǎn)，曲軸，軸承，活塞等全面輕量化處理，進(jìn)排氣也是重新進(jìn)行了設(shè)計(jì)。

 賽車(chē)最重要的核心就是輕量化的處理，勒布車(chē)隊(duì)基于愛(ài)麗舍打造的賽車(chē)同樣毫不例外，前后保險(xiǎn)杠均為碳纖維定制，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋也同樣為碳纖維打造，造價(jià)不便宜

 空氣動(dòng)力學(xué)方面，前保險(xiǎn)杠下方增加了同樣為碳纖維材質(zhì)的氣流分離器，作用在于為車(chē)身在高速行駛時(shí)提供更大的下壓力。

 在底盤(pán)方面，WTCC是允許增加底盤(pán)護(hù)板的，同樣用碳纖維打造的大面積全平護(hù)板覆蓋了整個(gè)底盤(pán)，用來(lái)減少底盤(pán)下方的空氣升力，賽制規(guī)定底盤(pán)護(hù)板前后高低最大允許有5mm，并沒(méi)有像F1賽車(chē)一樣增加后擴(kuò)散器。

 為了獲得更穩(wěn)更強(qiáng)的抓地力，寬體的改裝是必須的，輪子的翼子板外凸150mm，而賽制規(guī)定兩輪最大寬度不可超過(guò)1950mm，為了減少車(chē)輪在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)與翼子板之間所產(chǎn)生的輪跡壓，前后輪的翼子板后方均開(kāi)口泄壓。

 對(duì)于輪拱內(nèi)部，同樣用碳纖維進(jìn)行了封閉，目的也是在于降低輪跡壓以及底盤(pán)氣流的影響。

 后門(mén)受到寬體車(chē)身的影響，車(chē)門(mén)上需要安裝“翼子板”的一部分，讓其與后輪拱成為一個(gè)整體。

 碩大的尾翼，同樣是為車(chē)身提供巨大的下壓力而誕生，繼續(xù)由碳纖維打造，務(wù)必一切都輕量化

 碳纖維的尾翼一共提供了14段的不同角度調(diào)節(jié)

 為了減重，全車(chē)車(chē)窗以及前后擋風(fēng)玻璃均由聚碳酸酯材質(zhì)替代，強(qiáng)度高重量低，不過(guò)缺點(diǎn)就是很容易磨花。

 專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)過(guò)的后視鏡，鏡上的洞洞為車(chē)內(nèi)空氣引流孔，目的在于高速行駛時(shí)把氣流通過(guò)管道引入車(chē)內(nèi)。