● 車身碰撞力分析

　　在25%正面重疊碰撞中，撞擊位置的重疊面積更小，更傾向于車頭的一側(cè)，這時(shí)車體的縱橫梁并沒有充分發(fā)揮承受撞擊力的作用，轉(zhuǎn)而由葉子板處的車架、懸掛以及A柱來承受。而從撞擊后車體的損害情況來看，這部分的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度還不能承受這64km/h的撞擊。

　　在碰撞的視頻中，細(xì)心的網(wǎng)友可能會發(fā)現(xiàn)，得分高的測試車與得分低的車輛在碰撞剛性障壁過程中的運(yùn)動軌跡有所區(qū)別的。下面我們用拿了優(yōu)秀評分的鈴木凱澤西與拿了差評分的豐田Prius V來分析一下。

（凱澤西視頻截圖）

　　從碰撞的視頻圖來看，鈴木凱澤西并不是一直以25%的重疊面撞擊障壁的，而是在前進(jìn)的過程中車體“彈開”向右側(cè)運(yùn)動，在一定程度上卸了部分撞擊力，降低了駕駛艙的撞擊力，因此減小了駕駛艙的變形。

（豐田Prius V視頻截圖）

　　而豐田Prius V幾乎始終保持著這種25%的重疊面撞擊壁障，這就導(dǎo)致了撞擊力的大部分能量釋放到駕駛艙上，進(jìn)而侵蝕駕駛員的安全空間。

　　從左側(cè)的鏡頭可以看到，凱澤西在撞擊壁障過程中，左前輪是向外側(cè)偏移的（這相應(yīng)地給了車一個(gè)向外的反作用力），這就避免了整個(gè)車輪直接擠壓駕駛艙，減小了駕駛艙的變形。而Prius V在撞擊撞擊壁障過程中，左前輪是沒有向外側(cè)偏移的，向后移動的車輪對駕駛艙造成較大的損害，從而對駕駛員的小腿及腳步造成嚴(yán)重的傷害。

　　在25%正面重疊碰撞中，如何使得安全氣囊更好的保護(hù)駕乘員的頭部相當(dāng)重要。由于車輛在碰撞中會發(fā)生漂移，駕駛員由于慣性作用，頭部是呈向斜前方運(yùn)動的趨勢，而且轉(zhuǎn)向柱的偏移也會使氣囊向另一側(cè)移動，那么氣囊就不能很好的約束駕駛員頭部的運(yùn)動，存在撞擊A柱的危險(xiǎn)。還有一點(diǎn)是，我們發(fā)現(xiàn)了在碰撞中，有些測試車的側(cè)氣簾沒有或延遲彈開，未能起到保護(hù)駕駛員頭部的作用。因此，在25%正面重疊碰撞中如何保證車的側(cè)氣簾及時(shí)彈開也是不容忽視的。

　　總結(jié)：25%正面重疊碰撞測試中由于車輛碰撞面積的減小，主要受力部位也發(fā)生了變化，對車其他部位（如葉子板處的車架、懸掛以及A柱）的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度提出了更高的要求。同時(shí)在特殊碰撞中駕駛員與車輛的運(yùn)動方向發(fā)生不一致時(shí)，如何使得安全氣囊及氣簾更好地保護(hù)駕駛員也是至關(guān)重要的。