【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 技術(shù)頻道】性能車(chē)就得用雙叉臂前懸掛和多連桿后懸掛這樣的懸掛搭配才給力！這是眾多網(wǎng)友一直以來(lái)的共識(shí)。每逢討論到一款車(chē)性能好還是壞，都先從其底盤(pán)結(jié)構(gòu)說(shuō)起。的確，使用多連桿后懸掛對(duì)提升車(chē)輛的彎道性能有較大幫助；但除此之外你還能想到別的好處嗎？本文將要說(shuō)的就是各位忽略了的多連桿后懸掛的“不是”以及扭轉(zhuǎn)梁后懸掛的種種優(yōu)勢(shì)。

你還不清楚什么是扭轉(zhuǎn)梁式后懸掛？請(qǐng)先看看以下文章：

圖解汽車(chē)（10） 汽車(chē)懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)解析
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● 多連桿和扭轉(zhuǎn)梁操控感受上的差別：

　　車(chē)輛速度在80公里以下且駕駛員沒(méi)有急速大角度轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)的話，兩種懸掛給人的駕駛感受不會(huì)有太大的區(qū)別。也就是說(shuō)，在一般城市路面行駛時(shí)，多連桿和扭轉(zhuǎn)梁這兩種不同的后懸掛并沒(méi)有什么區(qū)別。

　　車(chē)輛速度高于80公里或急速大角度轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，兩種懸掛的差別才會(huì)凸現(xiàn)出來(lái)。

　　想要真正感受扭轉(zhuǎn)梁和多連桿后懸掛的區(qū)別，我們可以用采用不同后懸掛類(lèi)型的車(chē)輛進(jìn)行上圖所示的試驗(yàn)。由于扭轉(zhuǎn)梁和多連桿后懸掛結(jié)構(gòu)上的差別使得這兩種不同的懸掛形式在過(guò)坑洼路面的舒適性區(qū)別相當(dāng)大。

　　車(chē)速較高加上路面顛簸會(huì)使得采用扭轉(zhuǎn)梁后懸掛的乘坐舒適性大幅降低。因?yàn)榕まD(zhuǎn)梁后懸掛更趨向于剛性的非獨(dú)立懸掛，后軸的單側(cè)受到的路面沖擊會(huì)通過(guò)扭轉(zhuǎn)梁直接影響到另一側(cè)，使得車(chē)內(nèi)駕乘人員會(huì)感受到車(chē)輛上下抖動(dòng)較為激烈。在彎道時(shí)，車(chē)輛重心外移，因扭轉(zhuǎn)梁后懸掛左右側(cè)趨向于剛性連接，車(chē)輛靠近彎心的車(chē)輪因?yàn)檐?chē)殼外傾而趨向于離地狀態(tài)從而失去抓地力。

　　而采用獨(dú)立后懸掛的車(chē)輛后軸的單側(cè)受到的路面沖擊時(shí)，沖擊振動(dòng)只會(huì)通過(guò)防側(cè)傾桿傳遞到另一側(cè)，對(duì)另一側(cè)影響較弱，因而車(chē)身抖動(dòng)會(huì)更小從而能提升乘坐舒適性。在彎道時(shí)，車(chē)輛重心外移，后軸兩側(cè)的獨(dú)立懸掛分別作用把輪胎壓向地面，獲得比扭轉(zhuǎn)梁后懸掛更強(qiáng)的抓地力；而防側(cè)傾桿抑制車(chē)殼外傾的幅度，減少翻車(chē)的趨勢(shì)。