【太平洋汽車網 技術頻道】別克Encore是一款別克新推出的緊湊型SUV，首次使用了全新的ECOTEC 1.4T LUJ發(fā)動機以及一套罕見的配置在扭轉梁后懸掛上的適時四驅系統。今天我們要來剖析的就是這臺別克Encore的四驅系統。

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● 別克Encore的AWD智能四驅系統：

　　和通用旗下的雪佛蘭科帕奇、別克昂克雷一樣，別克Encore采用了美國AAM（American Axle & Manufacturing）公司生產的電磁控制多片離合式適時四驅系統。根據實際行駛狀況，這套四驅系統能實現前后軸扭矩分配在100:0至50:50間連續(xù)變化。由于采用了電磁離合片，其二-四驅切換時間相當短，僅需0.2s。為提升燃油經濟性，別克Encore在車速超過60km/h時將使用前驅模式。

　　別克Encore的整個四驅系統的核心部件是位于后軸上的RDM后軸驅動模塊。RDM后軸驅動模塊包括了TTD扭矩傳遞裝置（一個用于分配前后軸扭矩的電磁式的離合器）和RDCM后軸驅動控制模塊（控制TTD的控制單元）。

　　車輛行駛時，智能四驅系統通過與ESC電子穩(wěn)定控制系統協同工作，根據實際行駛狀況，實現前后軸扭矩在100:0至50:50間連續(xù)變化，提供更好的操控性和主動安全性能。

● TTD扭矩傳遞裝置

　　別克Encore的定位是城市緊湊型SUV，其上的四驅系統結構還是相對較為簡單的，前后差速器均采用的是開放式差速器。而整個四驅系統的核心TTD扭矩傳遞裝置將是我們深入剖析的重點。

　　當電磁控制系統通電時，電磁力會壓緊一級離合器，來自前橋的動力通過一級離合器傳到滾珠坡道（Ball-Ramp）系統的左側壓板。當前后輪轉速差為0時，動力不會傳遞到后輪；當前后輪轉速差增大到一定程度（前輪打滑的情況），滾珠左右兩側壓板產生了軸向位移差，發(fā)生相對運動滾珠沿壓板內側斜槽滾動，向兩側同時施加軸向力，擠壓二級離合器，此時動力便會傳遞到后輪。后軸獲得動力的大小由前后軸轉速差決定。當二級離合器片組完全結合時，后橋理論上可獲得50%的動力分配，即前后橋50：50分配。

● 四種工作模式

　　別克Encore的智能四驅系統是一種全自動的四驅系統，當四驅系統啟動時，RDCM后軸驅動控制模塊會與車身底盤總線相連獲取相應的數據（如車輪轉速、油門踏板位置、轉向角及橫向縱向加速度等），從而切換到不同的工作模式。下面我們來介紹一下別克Encore的智能四驅系統的四種工作模式。

　　總結：和其他廠商的適時四驅系統一樣，別克Encore的這套適時四驅系統越野能力并不出眾，只能提升車輛在城市路面的通過能力。但相比傳統電-液控制的扭矩分配單元，電磁多片式扭矩分配單元的結構更加簡單緊湊，便于布置并且重量更輕。ENCORE整個RDM（包括TTD及RDCM）質量僅為21kg，這對于降低整車油耗有極大的幫助。

　　PCauto近期已經圍繞昂科拉（Encore）制作了一系列文章，需要進一步了解這款車型的網友可以繼續(xù)閱讀本文或者從下表直接打開這些文章進行瀏覽。