【太平洋汽車網(wǎng) 技術頻道】有些東西男人從來不會嫌多，越大越多越鐘愛……想啥呢？我說的是擋位?，F(xiàn)在8AT大行其道，上至寶馬奔馳，下至本田豐田都采用8AT，甚至不少發(fā)動機橫置平臺的車型采用了9AT。擋位越來越多，達到一種新的高度，現(xiàn)在甚至連搭載著10AT的福特F-150都已經(jīng)進入國內(nèi)市場。F-150這副10AT變速箱是由福特和通用聯(lián)合研發(fā)的。究竟這套擋位突破雙位數(shù)字的變速箱的表現(xiàn)如何？就由青山帶你一起看看其到底有多6。

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● 10AT有何來歷？

　　2016年初福特和通用汽車幾乎同時宣布在美國密歇根州升級改造工廠，以建立全新的10擋自動變速箱。其實早在2013年，福特和通用共同宣布將合作研發(fā)生產(chǎn)兩個全新的自動變速箱：應用在前驅平臺的9擋自動變速箱和后驅平臺的10擋自動變速箱。9擋自動變速箱和10擋自動變速箱將會替代他們現(xiàn)時的6擋變速箱和8擋變速箱。這款10擋自動變速箱代號為10R80，下文10R80即為10擋自動變速箱。

【福特10R80變速箱生產(chǎn)過程】

　　明明是競爭對手，為何福特和通用要一起合作研發(fā)變速箱？在變速箱領域很多時候主機廠都受制于ZF采埃孚和愛信的限制。當欲想要更完美的產(chǎn)品時需要自行研發(fā)。同時全球的燃油經(jīng)濟性法規(guī)開始收緊，需要通過更多黑科技來克服面對。

　　福特和通用作為美國汽車三巨頭的一員，抱團出擊更好應對來自日系和歐系品牌的挑戰(zhàn)。事實上，對于新變速箱的開發(fā)是非常冒險的行為，不僅是復雜的技術還有市場和資金風險。兩家大主機廠共同開發(fā)一種變速箱，可互相分擔研發(fā)成本和風險。同時10R80將會應用在福特大多數(shù)車型上與通用的皮卡車和SUV車型，從長遠規(guī)劃來看研發(fā)變速箱的成本比購買ZF或愛信變速箱成本來得要低。

　　除了成本和風險因素外，還有一個因素也就是用自家變速箱的自豪感覺。這一份優(yōu)越感是用其他變速箱所無法給予。這也讓消費者對其產(chǎn)品更加另眼相看，而不是市面上雷同的產(chǎn)品。

　　福特和通用共同研發(fā)的全新的10擋自動變速箱，同時為了性能所需。暫時可知道通用將這款10R80變速箱搭載在新款科邁羅Camaro ZL1和科爾維特上，因而其性能對標則是保時捷911。10R80其中一個研發(fā)目標是換擋速度超越保時捷的7擋PDK。未來福特也有計劃將10R80應用在野馬或GT車型上。最早進入國內(nèi)的搭載10R80的車型為福特F-150 Raptor猛禽。

　　大伙會奇怪代號為10R80的10擋自動變速箱既搭載在皮卡上，又搭載在高性能跑車上，一種變速箱怎么會搭載不同類型的車上，其效果是一致的么？顯然這也是福特和通用所考慮到情況。10R80整體硬件結構部分兩家公司共同研發(fā)，包括離合器、行星齒輪組、自重、尺寸、每一擋的傳動比、整體齒比范圍等參數(shù)都固定的。換句話來說無論裝哪臺車型上的代號為10R80的變速箱都是一樣的。

　　硬件一致毫無疑問可以降低制造成本。然而，10R80面對搭載不同車型，福特和通用采用獨自的軟件控制程序，其軟件可控性高。每一款車型有獨有的換擋邏輯，如Camaro ZL1和科爾維特上的換擋邏輯追求更快的換擋速度，與保時捷的PDK競爭；搭載在皮卡和大型SUV上則更注重燃油經(jīng)濟性，可控制發(fā)動機轉速更低。針對不同車型可以有著不同的軟件程序優(yōu)化，且成本更低。

　　總體來說，福特和通用聯(lián)合研發(fā)10R80的10擋變速箱很大程度是基于燃油經(jīng)濟性法規(guī)、高性能的追求以及不想寄人于籬下。相信未來2～3年福特和通用大量車型使用這副代號為10R80的10擋變速箱。

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