【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)學(xué)堂頻道】至于為什么近來混動汽車和純電動車這么火，估計也不用我再多介紹了。從各個方面來看，內(nèi)燃機都不能再像以前一樣肆意地揮霍燃油。混動系統(tǒng)越來越高的發(fā)動機熱效率和越來越省油的表現(xiàn)，都是節(jié)能車型發(fā)展軌跡的見證。

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　　雖然混動車是近些年才大力推廣，但是在上世紀60年代的時候，就有汽車公司有了開發(fā)節(jié)能汽車的意識，并開始投身節(jié)能汽車事業(yè)。在1977年豐田自動車公司向世界展示了自己的研發(fā)成果，他們的第一臺油電混動原型車--Sport 800 GT hybrid面世，這第一次讓世人認識到了豐田的THS油電混合動力系統(tǒng)。時隔18年，也就是1995年，這群嚴謹?shù)娜毡救瞬旁?a class="cmsLink" href="http://www.aryapackersandmovers.com/Tokyo/" target="_blank">東京車展推出一臺混合動力概念車。

　　隨后兩年間，日本人在對混動系統(tǒng)進一步的可靠性確認后，于1997年，他們終于把研發(fā)了近20年的混動系統(tǒng)裝在了一臺四門轎車上，并只在日本本土進行發(fā)售。雖只在本土發(fā)售，但已經(jīng)被世界各地的土豪們海淘回了家，它就是第一代的Prius普銳斯（WX10），也是世界上第一款批量生產(chǎn)的油電混合動力汽車，搭載著一套看似生不逢時的動力系統(tǒng)。

　　時間回到1997年，也就是在豐田發(fā)布了混合動力概念車以后的兩年，本田也隨后推出概念車--Honda J-VX，這也是本田混動系統(tǒng)（IMA）的第一次面世。

　　在1999年，搭載著IMA混動系統(tǒng)的Honda Insight車型問世并發(fā)售，雖銷量遠不如豐田，但本田一直在鍥而不舍地在對混動系統(tǒng)進行研究，不斷改進。于是在不久前，本田新的混動系統(tǒng)Intelligent Multi-Mode Drive（簡稱：I-MMD），這套雙電機混合動力系統(tǒng)的面世。歷經(jīng)了漫長的歲月，實現(xiàn)了研究成果的厚積薄發(fā)，本田在最適合的時機拿出了一套可以媲美豐田混動系統(tǒng)的產(chǎn)品，他們就好像預(yù)測到了最佳時機，在這個需要混動的時代，利用剛剛好的時間完成了他們滿意的作品并呈現(xiàn)給世人。

　　兩家老牌的日本汽車企業(yè)都擁有著很長的油電混合動力系統(tǒng)開發(fā)歷史，他們成熟的系統(tǒng)和強大的技術(shù)積累讓他們在今天這個迫切需要節(jié)能型汽車的時代占著優(yōu)勢。豐田在油電混合動力技術(shù)上領(lǐng)跑了二十年，有著羨煞旁人的銷量和忠實的粉絲。但在國內(nèi)不久前剛上市的混動雅閣一經(jīng)問世，便讓本田雅閣混動收獲到了眾多好評和訂單。當我們通過本田雅閣感受著本田混動系統(tǒng)（I-MMD）的用心和技術(shù)突飛猛進的同時，相信豐田的混動也在承受不小的壓力。

　　今天我們就以本田雅閣混動和豐田凱美瑞混動為例，講講THS ii系統(tǒng)和i-MMD系統(tǒng)，這兩者有什么區(qū)別的呢？接下來我們就從幾個問題來簡單了解一下THS ii和i-MMD吧！

　　在介紹兩個系統(tǒng)之前，筆者想多嘮嗑幾句，為什么我認為混合動力車型是目前國內(nèi)最適合的新能源產(chǎn)品。

　　一：兩混動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)對比

　　結(jié)構(gòu)上，兩個混動系統(tǒng)的區(qū)別是很大的，例如本田i-MMD系統(tǒng)沒有豐田THS Ⅱ復(fù)雜的行星齒輪結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)上可以看出，發(fā)動機所有動力只給到一臺電機（離合器斷開的前提下），豐田THS Ⅱ系統(tǒng)的發(fā)動機動力會通過行星齒輪組將動力分配給兩臺電機。

　　電池的性能也是車主用車時非常在意的一點，這方面豐田凱美瑞混動采用的是鎳氫電池，本田雅閣混動采用的是鋰電池。

　　混動型車的核心依然還是發(fā)動機，所以一臺高效率的發(fā)動機是混動車省油必不可少的。