● 后懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍

　　冠道后懸架采用的是多連桿結(jié)構(gòu)，實(shí)際上這種一縱三橫的多連桿結(jié)構(gòu)也很經(jīng)典，事實(shí)上我們熟知的老馬自達(dá)6就是這種結(jié)構(gòu)，新思域用的也是類(lèi)似的結(jié)構(gòu)，冠道后懸架軸承座、下擺臂均采用鋁合金材質(zhì)。

　　雖然底盤(pán)跟新思域有相似之處，但本田還是在冠道上下了更多的功夫，下擺臂也采用了鋁合金材質(zhì)制造，代工廠則是日本廠商N(yùn)ISSIN。更大面積的使用鋁合金件有利于降低簧下質(zhì)量，使得車(chē)輪貼地性更好，提升車(chē)輛操控性。

　　冠道后懸架的前控制臂看起來(lái)很單薄，按照某強(qiáng)實(shí)驗(yàn)室的說(shuō)法，這根薄薄的鐵是不能承受這么大臺(tái)車(chē)的重量，但廠家不是傻的，前控制臂的作用是用來(lái)控制車(chē)輪前束的，只會(huì)受到橫向的力，車(chē)身本身的重量是不會(huì)被分到這跟控制臂上的。至于縱向控制臂也是這個(gè)道理，受的是縱向的力，車(chē)身的重量也是不會(huì)分到其上，所以過(guò)分的厚也沒(méi)用處。

　　后懸架依舊是帶電磁閥的可變減振器，由昭和（SHOWA）代工出品，而彈簧與減振器分離的設(shè)定有利于提升車(chē)輛承載能力以及穩(wěn)定性，不過(guò)冠道的減震筒和彈簧設(shè)定比銳界要稍短點(diǎn)。

　　SHOWA的產(chǎn)品雖然沒(méi)有KYB的覆蓋面廣，但它在摩托車(chē)界其實(shí)很著名，SHOWA是本田御用品牌MUGEN和SPOON的代工廠，另外，日產(chǎn)、三菱等廠商也有車(chē)型使用SHOWA的產(chǎn)品。

● 四驅(qū)系統(tǒng)實(shí)拍

　　本田官方說(shuō)冠道四驅(qū)是智能四驅(qū)AWD，但其實(shí)這個(gè)AWD和全時(shí)四驅(qū)的AWD不是一個(gè)意思。小編猜測(cè)冠道上的四驅(qū)系統(tǒng)與新歌詩(shī)圖上面的Real-Time AWD四驅(qū)系統(tǒng)一樣，其實(shí)就是基于多片離合器式限滑差速器的適時(shí)四驅(qū)。

　　電動(dòng)液壓油泵控制離合器的結(jié)合與分離，而多片離合器的結(jié)合程度決定了后橋分配到多少動(dòng)力，目前還不知道冠道最大的動(dòng)力分配比是多少，但可以參考一下歌詩(shī)圖的，歌詩(shī)圖上的四驅(qū)系統(tǒng)最多可以按50：50分配動(dòng)力。