【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】“PSA的1.2THP是一個(gè)真正具有駕駛樂趣的引擎，特別是它盡可能地在低轉(zhuǎn)速提供充足扭矩。”這是在國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)賽上評(píng)委給1.2THP的評(píng)價(jià)。在國(guó)內(nèi)，法系車從來就沒有受到德系日系那般的“待遇”，沒有太多的狂熱粉絲，更多的都是懂它的人。

　　盡管是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，綜合實(shí)力并不比四缸差。在國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)賽上，這臺(tái)被安裝在全新C4L上的1.2THP打破了大眾在1.0L-1.4L組別九連冠的美夢(mèng)，并連續(xù)兩年在國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)賽上以高分奪得榮譽(yù)。

　　這股洪荒之力的爆發(fā)，在其中到底醞釀了哪些大招，讓我們一探究竟吧！

（一）噪音和振動(dòng)

　　眾所周知，一般三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在工作的時(shí)候會(huì)有抖動(dòng)比較大的毛病，但是在我們?cè)囻{全新C4L的這幾天，它的表現(xiàn)并不“三缸”，有時(shí)甚至?xí)涍@臺(tái)車上工作著的是臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。對(duì)于汽車而言，整車NVH最大問題來源都來自發(fā)動(dòng)機(jī)。拿整車NVH來說，全新C4L算是比較優(yōu)秀的，可以看出對(duì)這臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)工程師可真沒少花心思。趕緊先看看今天的主角1.2THP發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)秀表現(xiàn)是怎么做到的吧。

●　平衡軸&優(yōu)化平衡軸齒輪

　　三缸發(fā)動(dòng)機(jī)由于其自身結(jié)構(gòu)的特性原因，運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的1階和2階往復(fù)慣性力矩不平衡，這是導(dǎo)致三缸發(fā)動(dòng)機(jī)平順性不佳的原因。這些振動(dòng)會(huì)通過發(fā)動(dòng)機(jī)懸置傳到車體，給車內(nèi)乘客帶來不舒服的噪音。為了平衡曲軸的振動(dòng)，1.2THP采用了平衡軸。

　　平衡軸驅(qū)動(dòng)輪采用解耦式平衡齒輪，平衡軸的結(jié)構(gòu)原理相比很多人都已經(jīng)了解過，但是1.2THP發(fā)動(dòng)機(jī)上的平衡軸齒輪卻有點(diǎn)特別，被稱為無聲平衡齒輪。

　　外側(cè)同樣是采用常見的金屬材質(zhì)，但仔細(xì)看平衡齒輪的外觀會(huì)發(fā)現(xiàn)齒輪中間有一圈黑色的橡膠。

●　雙質(zhì)量飛輪

　　它將原來的飛輪一分為二，一部分裝于發(fā)動(dòng)機(jī)用于起動(dòng)和傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)扭矩，另一部分裝于變速器用以提高變速器的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，它們通過彈簧扭轉(zhuǎn)減振器連接為一體。

●　大質(zhì)量曲軸皮帶輪

●　封閉式濕式正時(shí)皮帶

　　為了更進(jìn)一步在細(xì)節(jié)上減少發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的噪音，1.2THP發(fā)動(dòng)機(jī)采用了正時(shí)皮帶，而沒有采用正時(shí)鏈條，正常來說一般的正時(shí)皮帶在壽命上的表現(xiàn)確實(shí)不如正時(shí)鏈條，但是正時(shí)皮帶能更好地降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。同時(shí)為了優(yōu)化正時(shí)皮帶的使用壽命，1.2THP的皮帶采用了特殊材料來延長(zhǎng)正時(shí)皮帶的壽命，使全新C4L的正時(shí)皮帶壽命與發(fā)動(dòng)機(jī)壽命相當(dāng)。

　　為了優(yōu)化正時(shí)皮帶的壽命，1.2THP采用了封閉式濕式皮帶，它位于正時(shí)罩蓋缸體內(nèi)部，與潤(rùn)滑油接觸，不僅使用壽命更長(zhǎng)，噪音也更低，摩擦損失也更小。

　　除此之外，在全新C4L上，工程師還對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)總成的懸置等進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，使得全新C4L的整體NVH有著良好的水平。