● 后懸架及細節(jié)實拍

　　卡羅拉雙擎后懸架采用了扭力梁式非獨立懸架，沒有因為電池的加重而有所改變。同時扭力梁部分采用了變截面設計，可省去橫向穩(wěn)定桿的布置，進一步減輕簧下質(zhì)量。

　　減振器與彈簧采用了分離式布置，最大程度節(jié)約空間，畢竟鎳氫電池組需要占一定的空間。減振機構(gòu)底座與扭力梁和縱向推力桿焊接在一起，彈簧直接鏈接在車身縱梁上，沒有限位橡膠阻止彈簧的過度壓縮。

　　減振器和彈簧布置遠離縱向推力桿的鉸鏈點，如此布置可提升對路況的響應性，從而減緩振動傳遞至車內(nèi)。減振器布置角度偏向后，改變振動傳遞的角度，提升乘坐舒適性。

● 其他細節(jié)實拍

● 總結(jié)

　　卡羅拉雙擎保護相當充分，改進了燃油版不足之處使車主們無需再為底盤被剮蹭提心吊膽。同時卡羅拉雙擎基本懸架結(jié)構(gòu)沒有重大的改變，與燃油版高度一致。值得一贊的是，即便是混合動力車型也沒有省去備胎的布置，而且還是全尺寸的備胎。這一點豐田非常懂國人的心理。由于青山并沒有實地拍攝，因此無法對卡羅拉雙擎的底盤表現(xiàn)有深入了解，十分遺憾。至于卡羅拉雙擎要比燃油版來得更厚實的駕駛感覺，相信這一點來自于電池的重量，同時針對車重重新調(diào)教懸架的結(jié)果。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 賴達聰 青山三劍客）

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