● 壓電式直接噴射

　　M133利用了噴霧引導(dǎo)式汽油直噴的優(yōu)勢。由于提高了熱力學(xué)效率，該技術(shù)實(shí)現(xiàn)了更高效的燃油利用率，從而降低了排放量。

● 雙可變氣門正時(shí)系統(tǒng)

　　不知是否考慮發(fā)動機(jī)強(qiáng)度的問題，M133發(fā)動機(jī)沒有采用最新發(fā)動機(jī)搭載的CAMTRONIC可變氣門升程系統(tǒng)，僅使用了雙可變氣門正時(shí)系統(tǒng)。

● 空氣/水中冷器

● 全鋁缸體、缸壁涂層

　　在榨取發(fā)動機(jī)性能的同時(shí)，發(fā)動機(jī)的部件毫無疑問必須得到強(qiáng)化，以滿足強(qiáng)大動力。

　　當(dāng)然除了缸體采用特殊工藝外，曲軸、連桿和活塞均經(jīng)過鍛造并選用賽車結(jié)構(gòu)打造而成?？赐晟厦娴慕榻B可能大家伙也沒覺得奔馳這款發(fā)動機(jī)有多先進(jìn)，但是AMG的功力就是這么牛逼。

　　總結(jié)：梅賽德斯-AMG的這款M133發(fā)動機(jī)排量只有2.0，但是經(jīng)過強(qiáng)化后壓榨出了381匹馬力，足夠變態(tài)的。但是回頭看看奔馳車隊(duì)這兩年在F1賽車上幾乎統(tǒng)治地位也就不奇怪了。當(dāng)然任何發(fā)動機(jī)只要經(jīng)過強(qiáng)化和改裝都能壓榨出變態(tài)的動力，就好像F1的引擎。在規(guī)則限制下1.6排量的發(fā)動機(jī)還能達(dá)到極致的動力性能，但是如此壓榨發(fā)動機(jī)性能那么發(fā)動機(jī)的穩(wěn)定性、耐用性等等都是一門學(xué)問。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 周建強(qiáng)）