● 本田全新1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)

　　本田這臺全新的1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)率先搭載在思域身上，在歐洲市場，搭載這款發(fā)動機(jī)的思域已經(jīng)上市，國內(nèi)市場也很快就會推出了，喜歡的童鞋可再稍微耐心等待一下。另外我可以告訴你現(xiàn)在新車已經(jīng)可以下訂了，別問我為什么知道，我不會告訴你編輯部的同事已經(jīng)下訂了的。

　　在正式體驗(yàn)之前，還是照例先來看看這款發(fā)動機(jī)配備了哪些技術(shù)亮點(diǎn)。與前面我們已經(jīng)說的1.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)一樣，1.5T發(fā)動機(jī)同樣也是采用全鋁材質(zhì)打造，但配氣機(jī)構(gòu)方面，這款1.5T發(fā)動機(jī)并沒有采用VTEC可變氣門升程技術(shù)，僅在進(jìn)排氣兩側(cè)配備了VTC連續(xù)可變氣門正時。

　　我們知道VTEC對于提高發(fā)動機(jī)的動力輸出已經(jīng)經(jīng)濟(jì)型方面均有積極的作用，但為什么本田在這款1.5T發(fā)動機(jī)上面去取消了呢？帶著這個問題，筆者也找到了負(fù)責(zé)開發(fā)這款發(fā)動機(jī)的工程師，他表示目前這款發(fā)動機(jī)在取消VTEC之后，無論是從動力的輸出還是燃油經(jīng)濟(jì)性（三款發(fā)動機(jī)均達(dá)到歐6排放標(biāo)準(zhǔn)）方面，都已經(jīng)達(dá)到了設(shè)定的目標(biāo)，因此綜合考慮之后沒有增加VTEC技術(shù)。

　　1.5T發(fā)動機(jī)還采用了集成式缸蓋，即在氣缸蓋內(nèi)置水冷式排氣歧管。從排氣歧管排出的高溫廢氣，經(jīng)過冷卻水路的冷卻之后，溫度能大幅下降至100℃左右。合適的廢氣溫度能大大提高渦輪增壓器的增壓效率，從而實(shí)現(xiàn)卓越的燃油經(jīng)濟(jì)性。另一方面，在冷啟動時，也能通過排出的高溫廢氣為油液加熱，使發(fā)動機(jī)更快進(jìn)入工作狀態(tài)。

【本田1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)詳解】

　　下面來說說這款發(fā)動機(jī)的駕駛感受，從動力性能來說，這款發(fā)動機(jī)相對同級別車型而言，它的表現(xiàn)可以用無可挑剔來形容。先來看看下面的表格：

　　本田這款1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)最大輸出功率130kW（177PS），最大輸出扭矩220Nm在同級別的一眾發(fā)動機(jī)中，已經(jīng)足夠占據(jù)前排位置了。配合CVT變速箱能在6.7秒以內(nèi)破百，足以藐視一眾對手，高爾夫GTI也只能勉強(qiáng)能與之持平。

　　實(shí)際駕駛體驗(yàn)也是如此，無論是低速還是高速狀態(tài)下，這款發(fā)動機(jī)的動力儲備都非常充足，只要你舍得給油，它就會給你積極的反饋。值得一提的是渦輪的介入并不明顯，如果不是盯著儀表盤中間的“渦輪增壓提示表”，你甚至無法判斷渦輪是否已經(jīng)介入。

　　在這次體驗(yàn)會上，筆者是第一次見到思域的實(shí)車，兩圈的試駕下來，全新思域無論是從外觀還是動力性能，都能讓我甘愿為它買單。但唯一讓我不足的地方就是發(fā)動機(jī)的聲音，高轉(zhuǎn)速狀態(tài)下發(fā)動機(jī)給予你的聽覺感受能沖淡它凌厲的加速所帶來的快感，沒有讓人想要繼續(xù)踩油門的欲望。好比一位樣貌、身材都達(dá)到女神級別的美女，說話卻是男人的聲音。如果能對發(fā)動機(jī)的聲音進(jìn)行修飾一下就更加完美了。