4、江鈴-新馭勝　2.4T

　　江鈴新馭勝在本次廣州車展上市了新動力系統(tǒng)2.0T汽油的車型，顯然并不能阻礙越野迷對其柴油版本的喜愛。新馭勝車型銷售主力基本都是柴油版本。新馭勝采用Topanther 2.4升廢氣渦輪增壓發(fā)動機(jī)，其最大功率103kW(140ps)/3600rpm，最大轉(zhuǎn)矩為375N·m/1600-2000rpm。

　　新馭勝這款柴油發(fā)動機(jī)事實上與福特全順有著情絲萬縷的關(guān)系，采用了VGT可變截面葉片的霍尼韋爾渦輪增壓器和高壓共軌系統(tǒng)，其壓縮比達(dá)到了17.5:1，可實現(xiàn)百公里油耗8.5升。整體發(fā)動機(jī)表現(xiàn)還算過得去，畢竟屬于早期07年-10年時期的產(chǎn)物。

　　短評：新款馭勝的2.4L渦輪增壓發(fā)動機(jī)幾乎可說是源于福特Puma柴油發(fā)動機(jī)。雖說新馭勝整體低扭動力表現(xiàn)不俗，還算綽綽有余，同時油耗方面也可接受，但這款發(fā)動機(jī)功率上對比近期的柴油機(jī)還是算偏低，同時峰值扭矩輸出較為狹窄。值得稱贊的是這款發(fā)動機(jī)噪音抑制得不錯。

5、陸風(fēng)-X8 2.0T

　　陸風(fēng)X8整體偏向硬派SUV車型，同樣深受老一輩的越野迷的喜愛。陸風(fēng)X8已推出有相當(dāng)一段時間了，其動力輸出較為平淡，最大功率90kW(122ps）/4000rpm，最大轉(zhuǎn)矩280N·m/2000rpm。采用的是江西五十鈴發(fā)動機(jī)廠生產(chǎn)的意大利VM技術(shù)的JE4D20E發(fā)動機(jī)。

　　這款國產(chǎn)VM發(fā)動機(jī)采用的是鑄造鋁合金缸蓋，缸體的是高強(qiáng)度鑄鐵；配備了博世高壓共軌燃油系統(tǒng)；冷卻型EGR廢氣再循環(huán)等技術(shù)。其壓縮比為17.5:1。

　　短評：無論從整車產(chǎn)品力和發(fā)動機(jī)輸出上看，陸風(fēng)X8顯然落后半拍。發(fā)動機(jī)2000轉(zhuǎn)時僅能有280N·m輸出，比近代柴油機(jī)較小。同時功率輸出偏弱。事實上這款發(fā)動機(jī)在2005年引入時候可達(dá)到歐三的排放表現(xiàn)，現(xiàn)在通過技術(shù)調(diào)教才達(dá)到國四的排放標(biāo)準(zhǔn)。其技術(shù)并不算得上先進(jìn)。還是那句老話，皮實耐用。

6、福田-薩瓦納與開拓者 2.8T

　　福田的薩瓦納硬派SUV和拓路者皮卡這次車展被冷落在一旁，這兩款車型同樣在越野迷心中有著更高的人氣。它們都采用同一款發(fā)動機(jī)，康明斯ISF2.8s416P 2.8L廢氣渦輪增壓發(fā)動機(jī)。該發(fā)動機(jī)最大功率有120kW（163ps）/3600rpm，最大轉(zhuǎn)矩360N·m/1800-2400rpm。

　　這款發(fā)動機(jī)是福特引進(jìn)康明斯技術(shù)所生產(chǎn)。采用了4氣門設(shè)計和博世高壓共軌燃油系統(tǒng)，從而降低燃油消耗。同時采用模塊化生產(chǎn)，由康明斯全球供應(yīng)鏈統(tǒng)一采購。整體發(fā)動機(jī)具有高可靠性、低油耗、保養(yǎng)維修成本低等特質(zhì)。其中通過EGR廢氣再循環(huán)和DOC氧化催化器，完全達(dá)到國四標(biāo)準(zhǔn)。

　　短評：福田拓陸者和薩瓦納采用的康明斯發(fā)動機(jī)完全是商用車套路，其宣稱兩萬公里保養(yǎng)一次和五十萬公里無大修，實屬夸張。從動力上來看，這臺2.8T柴油發(fā)動機(jī)動力水平算是跟上主流水平。具有較高的功率，同時峰值轉(zhuǎn)矩不錯，只是需要較高的轉(zhuǎn)速才能達(dá)到。

7、華泰-寶利格和歐意德發(fā)動機(jī) 2.0T

　　歐意德發(fā)動機(jī)公司是由華泰汽車在2006年所成立的，并且同年引入意大利VM公司的歐四排放標(biāo)準(zhǔn)的清潔型柴油發(fā)動機(jī)技術(shù)。經(jīng)過歐意德公司消化吸收和改造，從而生產(chǎn)代號為QED483Q 2.0L渦輪增壓清潔柴油發(fā)動機(jī)。其發(fā)動機(jī)最大功率110kW/4000rpm，最大轉(zhuǎn)矩310N·m/2000rpm。

　　這款發(fā)動機(jī)主要采用CRDI電控高壓共軌燃油噴射技術(shù)，噴射壓力達(dá)到200Mpa或以上；VGT可變截面渦輪增壓技術(shù)和EGR冷卻廢氣再循環(huán)等技術(shù)。從而可輕松達(dá)到國四乃至國五排放標(biāo)準(zhǔn)。同時這款發(fā)動機(jī)回銷歐洲市場和供國內(nèi)主機(jī)廠所使用。暫時這款發(fā)動機(jī)匹配在華泰寶利格上。

　　短評：歐德意的2.0T柴油機(jī)從數(shù)據(jù)上看表現(xiàn)非常不錯，扭矩功率都達(dá)到同級別應(yīng)有水平。采用各種先進(jìn)的柴油技術(shù)，同時還返銷至歐洲市場實屬不易。無奈的是華泰的品牌實力急需提高，普通消費者不易察覺這臺優(yōu)秀的柴油發(fā)動機(jī)。同時歐德意的柴油發(fā)動機(jī)產(chǎn)品線較長，從1.0T-3.0T均有，絕對可以滿足乘用車對低排量發(fā)動機(jī)需求。

● 總結(jié)

　　本屆廣州車展，展出的柴油車型零星可數(shù)，不少擁有優(yōu)秀柴油車型的廠商并沒有產(chǎn)品展示出來，如路虎發(fā)現(xiàn)神行、第四代發(fā)現(xiàn)、攬勝柴油混合動力、寶馬X5柴油版、現(xiàn)代新勝達(dá)、五十鈴mu-X等柴油車型。顯然，廣州車展越來越像大型展銷會，并不是廠商們一展身手的好地方。減少展出柴油車，多展示其他汽油車型，更容易打動消費者。這并不能怪廠家，只能怪廣州車展組委會，其規(guī)模一年不如一年，本屆車展竟然還砍掉商用車展示區(qū)域，實在讓人感到匪夷所思。

　　盡管如此，這次展出的柴油機(jī)以及柴油車型也充分顯示出當(dāng)今柴油機(jī)的主流實力。撇除進(jìn)口的柴油車，國內(nèi)自主品牌的柴油機(jī)技術(shù)也相當(dāng)有看頭，如長城的2.0T柴油機(jī)和650N·m、245kW的3.0T雙增壓柴油發(fā)動機(jī)、華泰歐意德的2.0T柴油發(fā)動機(jī)等等，國內(nèi)自主品牌的柴油發(fā)動機(jī)技術(shù)逐步向國際主流水平靠攏。從本次車展來看，雖然展示柴油機(jī)和車型并不多，但可看出各個品牌對柴油機(jī)研發(fā)也有一定的技術(shù)儲備；即使乘用柴油車排放國五標(biāo)準(zhǔn)出臺，也必定會有大量優(yōu)秀柴油機(jī)和車型推出市場。畢竟，柴油機(jī)低油耗、加油方便、動力強(qiáng)勁不嬌氣，總比純電動車充電時間長、續(xù)航里程短、使用壽命短來得更實際?，F(xiàn)在車位這么緊張，誰還能給足夠的位置充足的時間給你好好充電呢？（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 賴達(dá)聰 青山三劍客）

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