【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】作為國內(nèi)四大車展之一的廣州車展，近年來其地位似乎越來越低——除了展示面積遠不及北京和上海的車展外，技術(shù)內(nèi)容方面同樣少之又少，越來越接近地方的展銷會了。因此，敢在如今的廣州車展上展示柴油技術(shù)及車型，實在是需要巨大的勇氣。然而，在本屆廣州車展中，還是有廠家自信地堅持展示其獨特的柴油機技術(shù)及車型。下面，就由青山來帶大家細看這些柴油技術(shù)領(lǐng)域的代表作。

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● 柴油機及車型短評

1、長城哈弗2.0T和1.5T柴油發(fā)動機

　　這次長城哈弗汽車展臺上布置的技術(shù)展示少得可憐，只有三臺發(fā)動機被冷落在角落邊上，其中有兩臺柴油發(fā)動機和一臺1.3T汽油發(fā)動機。借此可了解到柴油發(fā)動機是長城未來動力系統(tǒng)不可或缺的一部分。兩臺柴油發(fā)動機分別是代號為GW4D20T的2.0T和代號為GW4T15的1.5T柴油發(fā)動機，其高壓共軌系統(tǒng)采用了德爾福所提供。

　　短評：這次長城哈弗展臺技術(shù)雖說并不創(chuàng)新，但從其技術(shù)布置來看，長城未來還是很著重柴油機的發(fā)展。展示了達到世界領(lǐng)先水平的2.0T發(fā)動機和經(jīng)濟適用的1.5T發(fā)動機，它們的實力都不凡，眾多的技術(shù)讓其自身排放達到一個高的標準，壓根無需擔心排放問題。可惜的是，本次車展長城并沒有任何一臺柴油實車展示，只能怪廣州車展太群眾化咯。至于這兩臺發(fā)動機什么時候裝配在車上，小道消息說是2016年，呵呵，顯然讓消費者等了又等。偷偷跟大伙說，長城哈弗H6的一款配備GW4D20的柴油車已經(jīng)通過國五環(huán)保的報備了。長城都申報國五排放標準了，其他合資廠呢？

2、起亞-全新嘉華 2.2TD

　　本次車展起亞只帶來一款柴油版本的車型-全新嘉華2.2TD。只有實車展示，并沒有發(fā)動機模型等技術(shù)展示。全新嘉華配備了R系列的直列2.2升廢氣渦輪增壓發(fā)動機，其最大功率147kW(200ps)/3800rpm，最大轉(zhuǎn)矩440N·m/1750-2750rpm。

　　這款R系列發(fā)動機采用了頂置雙凸輪軸、缸體和缸蓋都采用鋁合金材質(zhì)、博世第三代柴油高壓共軌直噴系統(tǒng)、VGT可變截面葉片渦輪增壓器、免維護正時鏈等技術(shù)。從而保證其輕松達到國五排放，實際上車輛還是國四排放。

　　短評：起亞本可以有柴油版索蘭托L展示的，但事實上只展示汽油版。然而全新嘉華展出柴油版。事實上，這款柴油機從數(shù)據(jù)上看相當不錯，并且噪音和震動都控制的相當好。從上一代的幾乎全系車型可看出，本次車展起亞安排柴油版的全新嘉華是有所安排的，畢竟MPV車型需要配備低扭有勁的發(fā)動機才有好的表現(xiàn)。起亞還是對國內(nèi)柴油機市場有所期待，因在韓國起亞有很多柴油版的車型，所以起亞的柴油發(fā)動機技術(shù)儲備充足。

3、雙龍-新愛騰、新路帝和雷斯特W 2.0T

　　雙龍這次車展帶來了五款車型，其中有三款都是柴油車型，新路帝、雷斯特W和新愛騰。它們都采用了代號為D20DTR的2.0L廢氣渦輪增壓發(fā)動機。三款車的動力輸出都一致，最大功率114kW(155ps)在3400～4000時產(chǎn)生，最大轉(zhuǎn)矩在1500～2800rpm時有360N·m?？傮w動力水平可達主流的水準。

　　代號D20DTR又名XDi200 XVT是雙龍與奔馳技術(shù)合作后，雙龍自主研發(fā)的第三代高壓共軌柴油發(fā)動機。該發(fā)動機缸蓋采用鋁合金，缸體采用鑄鐵；同時配備可變截面葉片的渦輪增壓器；噴油壓力為180-200Mpa。三款車型都采用了5擋手自一體變速箱。排放通過EGR和DOC達到國四排放標準。

　　短評：雙龍作為韓國品牌之一，對于柴油機必有一手。其柴油機技術(shù)從奔馳吸收后，自行研發(fā)。從數(shù)據(jù)上看，2.0T的柴油機動力輸出達到主流的水平，在1000轉(zhuǎn)時便可達到190N·m，同時峰值轉(zhuǎn)矩360N·m在1500-280rpm產(chǎn)生，同時油耗可保持較低的水平。新愛騰油耗可達到6.06L/100km。因此雙龍的柴油車型實力不容忽視，可惜青山覺得雙龍車型外觀并不太吸引人。

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