東風(fēng)風(fēng)度MX6 已完成C-NCAP全部碰撞測(cè)試
【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】2015年8月13日,鄭州日產(chǎn)汽車有限公司生產(chǎn)的東風(fēng)牌ZN6461V1U5型多用途乘用車(風(fēng)度MX6 兩驅(qū)夢(mèng)想版)在中國(guó)汽車技術(shù)研究中心的實(shí)車碰撞試驗(yàn)室內(nèi),完成了C-NCAP2015版標(biāo)準(zhǔn)下的所有碰撞安全測(cè)試。下面我們根據(jù)碰撞現(xiàn)場(chǎng)公布的照片來(lái)簡(jiǎn)單分析一下這款車的碰撞安全特性。
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● 車型介紹
東風(fēng)風(fēng)度MX6是鄭州日產(chǎn)東風(fēng)風(fēng)度基于老款奇駿打造的SUV車型。風(fēng)度MX6基本保持了原本舊款奇駿的所有駕乘體驗(yàn),除了前格柵、燈光等外觀部件外,其余基本都是日產(chǎn)提供的零部件,可謂原汁原味。但動(dòng)力只有日產(chǎn)MR20 2.0L自然吸氣四缸汽油機(jī)一款。
老一代奇駿即使是2.0L版本官方起步售價(jià)也在20萬(wàn)以上,而如今風(fēng)度MX6起步售價(jià)只有10萬(wàn)元出頭,價(jià)格優(yōu)勢(shì)非常明顯。
● 正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)(50km/h)
在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個(gè) Hybrid III 型第50百分位男性假人,用以測(cè)量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最左側(cè)座位上放置一個(gè) Hybrid III 型第5百分位女性假人,用以測(cè)量第二排人員受傷害情況。在第二排最右側(cè)座位上放置一個(gè)P系列3歲兒童假人,用以考核乘員約束系統(tǒng)性能及對(duì)兒童乘員的保護(hù)。
從現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)拍圖來(lái)看,經(jīng)正面100%重疊剛性壁障碰撞后,風(fēng)度MX6的A柱、B柱均無(wú)明顯變形,發(fā)動(dòng)機(jī)艙的潰縮吸能機(jī)構(gòu)起了保護(hù)作用;安全氣囊能及時(shí)彈出,約束了頭部的運(yùn)動(dòng),前輪沒(méi)有傾入駕駛艙;頭部側(cè)氣簾并沒(méi)有打開(kāi)。
從現(xiàn)場(chǎng)圖片可以看到,碰撞后中控臺(tái)并沒(méi)有擠壓到假人,中控臺(tái)的后移的幅度并不大。
經(jīng)正面100%重疊剛性壁障碰撞后,風(fēng)度MX6的主駕駛座假人坐姿正常,安全帶扣緊;主安全氣囊正常打開(kāi);副駕駛座假人坐姿正常,安全帶扣緊;安全氣囊打開(kāi)正常。
后排女性假人坐姿正常,安全帶扣緊;兒童座椅固定牢固,安全帶扣緊,兒童假人坐姿正常。
● 正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)(64km/h)
在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個(gè)Hybrid III 型第50百分位男性假人,用以測(cè)量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最左側(cè)座位上放置一個(gè) Hybrid III 型第5百分位女性假人,用以測(cè)量第二排人員受傷害情況。
主駕駛座假人在碰撞后坐姿正常,安全帶扣緊,主安全氣囊正常打開(kāi),副駕駛座假人坐姿端正,安全帶扣緊,車輛的安全氣簾一并打開(kāi),防止假人頭部向A柱方向運(yùn)動(dòng)。
碰撞后,后排女性假人坐姿正常,但安全帶扣緊。
● 可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)(50km/h)
在駕駛員位置放置一個(gè) EuroSID II 型假人, 用以測(cè)量駕駛員位置受傷害情況。在第二排座椅被撞擊側(cè)放置 SID-IIs(D 版)假人,用以測(cè)量第二排人員受傷害情況。
從現(xiàn)場(chǎng)實(shí)拍圖來(lái)看,經(jīng)可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞后(50km/h),風(fēng)度MX6碰撞側(cè)車門,出現(xiàn)不同程度的凹陷,撞擊力主要有B柱以及車門防撞梁來(lái)承受。從圖片可以看出B柱的剛度不錯(cuò),但車門的凹陷幅度較大。
碰撞后,前后排假人坐姿都正常,安全帶扣緊。
● 駕駛席座椅鞭打試驗(yàn)
碰撞后,假人的坐姿正常,安全帶扣緊。頭枕對(duì)假人頭部的保護(hù)良好。本文僅從官網(wǎng)提供的圖片進(jìn)行簡(jiǎn)單的分析,更詳細(xì)的C-NCAP測(cè)試得分及星級(jí)評(píng)定需等待官方數(shù)據(jù)的發(fā)布,敬請(qǐng)關(guān)注!(圖/文:太平洋汽車網(wǎng) 周建強(qiáng))
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