【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】曾經(jīng)，直列六缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)是寶馬的標(biāo)簽，但那已是往事，肩負(fù)減排重任的寶馬選擇了在渦輪增壓技術(shù)深耕，旗下所有車型大多搭配了小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，就連X5/X6這種大家伙也配裝了2.0T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)究竟有何“神功”?能夠作為X5/X6的動(dòng)力擔(dān)當(dāng)?且看本文解析。

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● 寶馬X5/X6 28i發(fā)動(dòng)機(jī)基本參數(shù)

　　寶馬X5/X6 28i所采用的2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，分別具有低功版、中功版以及高功版，而作為豪華中大型SUV，顯然高功版更能滿足X5/X6的需求。

● 寶馬X5/X6 28i發(fā)動(dòng)機(jī)有何“神功護(hù)體”?

　　進(jìn)排氣門可變正時(shí)系統(tǒng)(雙Vanos)

　　寶馬2.0升渦輪增壓采用了雙Vanos進(jìn)排氣門可變正時(shí)系統(tǒng)，主要通過(guò)對(duì)電磁閥對(duì)機(jī)油的控制，來(lái)相應(yīng)調(diào)節(jié)進(jìn)排氣vanos調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，從而實(shí)現(xiàn)氣門的提前或延遲連續(xù)可變。

　　進(jìn)排氣可變正時(shí)系統(tǒng)的進(jìn)氣vanos的調(diào)節(jié)范圍可達(dá)70°的曲軸轉(zhuǎn)角，排氣vanos的調(diào)節(jié)范圍可達(dá)55°的曲軸轉(zhuǎn)角，雙vanos可變正時(shí)技術(shù)處于領(lǐng)先水平。ECOTEC LLU 發(fā)動(dòng)機(jī)的DCVCP可變正時(shí)系統(tǒng)，進(jìn)氣端可調(diào)范圍為60°的曲軸轉(zhuǎn)角，排氣端可調(diào)范圍為50°的曲軸轉(zhuǎn)角。

　　簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是發(fā)動(dòng)機(jī)的“呼吸”更加順暢、恰當(dāng)。通過(guò)對(duì)工況的判斷，準(zhǔn)確無(wú)誤地控制進(jìn)排氣時(shí)間，能夠使氣缸內(nèi)的汽油在恰當(dāng)比例的新鮮空氣中燃燒，從而保證燃燒效率最高，讓每一滴汽油能燒得更徹底，進(jìn)而降低油耗。

　　氣門升程調(diào)節(jié)裝置(Valvetronic)。

　　寶馬的Valvetronic可變氣門升程系統(tǒng)是專利技術(shù)，主要是通過(guò)在其配氣機(jī)構(gòu)上增加偏心軸、伺服電機(jī)和中間推桿等部件來(lái)改變氣門升程。

　　當(dāng)電動(dòng)機(jī)工作時(shí)，蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)會(huì)驅(qū)動(dòng)偏心軸發(fā)生旋轉(zhuǎn)，再通過(guò)中間推桿和搖臂推動(dòng)氣門。偏心輪旋轉(zhuǎn)的角度不同，凸輪軸通過(guò)中間推桿和搖臂推動(dòng)氣門產(chǎn)生的升程也不同，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)氣門升程的控制。寶馬2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門最大升程達(dá)9.9mm，排氣門最大升程達(dá)9.3mm。

　　而可變氣門升程技術(shù)的最直接作用是改變進(jìn)氣量，與前面的可變氣門技術(shù)存在相輔相成的關(guān)系，目的依然是提高燃燒效率，降低油耗。