【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】漢蘭達(dá)自引進(jìn)國內(nèi)銷售以來，就迅速樹立了其在城市中型SUV的王者地位。并且由于在這一細(xì)分市場并沒有直接的競爭對手，所以長久以來漢蘭達(dá)都是一種獨(dú)孤求敗的狀態(tài)。而隨著競爭對手開始對這一細(xì)分市場進(jìn)行車型投放，漢蘭達(dá)開始面臨危機(jī)。為了重新樹立標(biāo)桿地位，廣汽豐田迅速推出新款漢蘭達(dá)。新款漢蘭達(dá)無論是外觀還是內(nèi)飾都保留著濃濃的美式SUV風(fēng)格，并且新漢蘭達(dá)的車內(nèi)空間得到了進(jìn)一步的加大，那么究竟新漢蘭達(dá)的底盤是如何做到的？今天，我們就一起來看看新漢蘭達(dá)的底盤。

體驗(yàn)讀圖模式

● 底盤一覽

　　新漢蘭達(dá)的底盤用料和做工為主流水平，前后副車架雖然都是采用鋼質(zhì)，但采用的工藝是更為復(fù)雜的焊接立體結(jié)構(gòu)，扭轉(zhuǎn)剛度更強(qiáng)。發(fā)動(dòng)機(jī)前部有護(hù)板防護(hù)，細(xì)節(jié)之處做工到位。由于是帶有適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，所以這個(gè)版本的漢蘭達(dá)后部多了差速器和后傳動(dòng)半軸?？傮w來說，各項(xiàng)做工都到位。

● 前懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍

　　新漢蘭達(dá)的前懸掛采用麥弗遜式懸掛結(jié)構(gòu)，這個(gè)名詞很多朋友耳聞能詳了，上至保時(shí)捷911，下至比亞迪都有采用這種懸掛結(jié)構(gòu)，其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，占用空間小。

　　下擺臂與副車架之間采用橡膠襯套+螺栓的方式連接，有利于緩沖行駛中的震動(dòng)。

　　新漢蘭達(dá)的前副車架采用兩塊沖壓鋼板焊接拼接而成，相比單層沖壓鋼板它的扭轉(zhuǎn)剛度更強(qiáng)。加入副車架是為了連接懸架桿件，阻隔路面噪聲和衰減傳遞到車身的力，同時(shí)加強(qiáng)底盤的剛度。

　　作為一輛中級SUV，又怎能缺少防傾桿呢?防傾桿能有效減少車輛高速轉(zhuǎn)向時(shí)車輛的橫向側(cè)傾，提高車輛穩(wěn)定性。電子游標(biāo)卡尺測得新漢蘭達(dá)的前防傾桿直徑為26.53mm，傳動(dòng)半軸直徑為29.34mm。

更多技術(shù)頻道文章請點(diǎn)擊以下鏈接查看：