【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】不知從何時(shí)開始，關(guān)于“汽車應(yīng)該怎樣才算安全”的爭論便一直持續(xù)至今；也不記得所為何事，這個(gè)爭論逐漸演變成“德系車與日系車誰更安全”的爭吵。在很多人的固有印象中，日系車都是以“一按就癟”“一撞就爛”之類形象出現(xiàn)的——在他們看來，“不耐撞”跟“不安全”之間是可以劃上等號的。以車身好壞程度來論安全已經(jīng)成為大多數(shù)人的慣性思維，但汽車業(yè)界內(nèi)的“技術(shù)宅”代表本田汽車卻認(rèn)為有必要以己為例，向大家說明并證明一些東西。

體驗(yàn)讀圖模式

　　自2013年起，本田已在中國連續(xù)舉辦了兩屆以FUNTEC安全技術(shù)為主題的媒體大會，希望通過媒體的力量向公眾展示自家安全技術(shù)的核心理念“Safety for Everyone”；而到了今年，本田汽車將展示的舞臺設(shè)在日本本土，讓我們有機(jī)會參觀全球首個(gè)全方位安全碰撞實(shí)驗(yàn)室，并且通過深入了解FUNTEC安全技術(shù)，去明白如何界定車輛是否安全可靠。

點(diǎn)擊下圖，馬上回顧2014年FUNTEC媒體大會的詳細(xì)內(nèi)容：

● 先來看看這次“FUNTEC安全體驗(yàn)之旅”有哪些內(nèi)容？

　　今年的“FUNTEC安全體驗(yàn)之旅”，以FUNTEC安全技術(shù)講解、車對行人假人碰撞試驗(yàn)、車對車碰撞試驗(yàn)和安全培訓(xùn)體驗(yàn)等活動作為主線；而其中的碰撞試驗(yàn)，可以稱為這次體驗(yàn)之旅的亮點(diǎn)所在，皆因一次就能觀看兩場不同形式的碰撞試驗(yàn)，實(shí)屬機(jī)會難得。

● 為了能讓體驗(yàn)之旅更順暢，我們不妨先上一堂簡單的FUNTEC安全技術(shù)理論課

　　本田的FUNTEC安全技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)“零事故”社會作為最終目標(biāo)。為此，本田提出了一條安全技術(shù)路線。

　　在主動安全技術(shù)方面，本田研發(fā)了包括使用微波雷達(dá)監(jiān)測前方車輛，并自動剎車的碰撞緩解制動系統(tǒng)（CMBS）、智能夜視系統(tǒng)和四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等等，還有利用通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)車、行人、環(huán)境互聯(lián)的協(xié)調(diào)性自動駕駛系統(tǒng)等頗具未來色彩的安全技術(shù)。

　　而被動安全技術(shù)的核心則是ACE承載式車身結(jié)構(gòu)，它也是FUNTEC安全技術(shù)中戲份很重的主角之一。

● 要想看懂接下來的碰撞測試，則要先了解什么是ACE承載式車身結(jié)構(gòu)

　　ACE承載式車身結(jié)構(gòu)，實(shí)質(zhì)上是通過縱梁和橫梁的組合去卸掉撞擊力，除了可以保證自身車輛的安全外，還能減輕對方車輛的受損程度。ACE承載式車身結(jié)構(gòu)可以有效應(yīng)對現(xiàn)實(shí)生活中經(jīng)常發(fā)生的各種碰撞情況，包括發(fā)生率極高的小重疊率碰撞事故。

　　在發(fā)生碰撞時(shí)，撞擊力通過ACE承載式車身下部交叉在一起的縱梁，有效傳遞給主車架，分散撞擊負(fù)荷，確保乘員的生存空間。

　　此外，這種結(jié)構(gòu)還可以確保大小級別不同的車輛發(fā)生碰撞時(shí)，雙方車輛都能吸收相應(yīng)的能量，降低對小型車的過度攻擊，確保雙方乘員的安全。

　　了解完ACE承載式車身結(jié)構(gòu)，我們就要看看它在實(shí)際應(yīng)用時(shí)的效果到底如何。

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