3、降低發(fā)動機內(nèi)部摩擦損耗

　　發(fā)動機內(nèi)部部件之間的摩擦損耗是拉低發(fā)動機效率水平的一個重要原因，對于要用來拖動兩噸重的2.0T發(fā)動機來說，降低摩擦損耗就顯得尤為重要。VEA系列發(fā)動機通過一系列手段來降低摩擦損耗。例如通過在活塞環(huán)添加PVD鍍層、早活塞銷表面涂裝類金剛石涂層DLC、以及新的缸套珩磨規(guī)范，使得活塞系統(tǒng)的摩擦都顯著的降低。另外氣門機械挺柱也涂裝有類金剛石涂層、凸輪軸靠近正時帶輪處也采用球軸承來降低摩擦。

4、電子水泵

　　電子水泵并不是什么新技術(shù)，不過它不受發(fā)動機是否運轉(zhuǎn)影響的優(yōu)點而被越來越多的發(fā)動機所應(yīng)用。沃爾沃VEA發(fā)動機家族4款汽油發(fā)動機采用的是一個400W的電子水泵，除了可以控制冷卻水流實現(xiàn)發(fā)動機快速熱機外，還能減少機械水泵（發(fā)動機皮帶輪帶動）存在的摩擦損耗。

5、中置噴油系統(tǒng)

　　沃爾沃XC90采用噴油嘴中置的布局，相比歧管噴射，直噴技術(shù)相比于普通的氣道噴射，通過使用掃氣與進氣中冷可以實現(xiàn)更高的低速轉(zhuǎn)矩。而噴油嘴中置可以避免燃油“濕壁”現(xiàn)象的產(chǎn)生。進氣氣道的設(shè)計也實現(xiàn)了翻滾的進氣氣流，在進氣行程的油氣混合更加充分。

6、獨特的尾氣處理系統(tǒng)

　　VEA家族系列尾氣處理系統(tǒng)同樣遵循了模塊化理念，所有的發(fā)動機的渦輪出口和尾氣后處理入口均在相同的位置點。而且設(shè)計非常獨特，采用兩個成90度角安裝的處理模塊。第一個通用的模塊安裝在渦輪出口后面，第二個模塊與第一個模塊成90度安裝，這種特別的無管連接的設(shè)計流通損耗極低，沃爾沃已經(jīng)對其進行了專利申請保護。

　　對于VEA汽油發(fā)動機系列，催化器系統(tǒng)第一個模塊采用的是一個1.5升的三元催化器，第二模塊采用的是1.0升。對于柴油發(fā)動機，在第一模塊中安裝的是1.5升的稀燃Nox捕捉器(LNT)， 第二模塊中安裝的是2.5升的催化柴油顆粒過濾器。

● 采用4缸發(fā)動機有什么好處？

　　用沃爾沃官方的話來說，新發(fā)動機缸數(shù)被限制為4缸，這樣就不需要為大的多缸發(fā)動機預(yù)留空間，也就實現(xiàn)了小的發(fā)動機前艙，如此就可以預(yù)留空間以使用先進的世界級的操控水平的前輪懸掛，以及較短的整車前懸，并提升安全性能。

　　以沃爾沃XC90為例，舊款XC90前懸掛采用的是結(jié)構(gòu)較為簡單、占用空間較小的麥弗遜懸掛，而新款的XC90采用的是雙叉臂式懸掛。這是得益于全新XC904缸發(fā)動機，發(fā)動機占用空間較小，因此可以預(yù)留更多的空間來安裝占用空間較大、同時也能提供更好的抗側(cè)傾性能的雙叉臂式懸掛。

● 總結(jié)

　　全新XC90采用4缸發(fā)動機更多的還是順應(yīng)沃爾沃未來的產(chǎn)品戰(zhàn)略。Drive-E動力總成模塊化設(shè)計理念在一定程度上可以減低產(chǎn)品的開發(fā)周期已經(jīng)開發(fā)成本，是產(chǎn)品更具競爭力。全系使用4缸發(fā)動機在例如XC90身上難免會受到“小馬拉大車”不夠用的質(zhì)疑，這就需要沃爾沃工程師花費更多心思去消除這些質(zhì)疑。

　　在一系列新技術(shù)和工程師的努力下，這臺T6發(fā)動機賬面數(shù)據(jù)完全不遜色與同級別車型上更大排量的發(fā)動機。隸屬于VEA家族的T5發(fā)動機在新款XC60身上已經(jīng)擁有著不錯的表現(xiàn)，XC60官方7.9秒的百公里加速時間以及8.5L的綜合油耗讓我們對XC90身上的這臺T6發(fā)動機也充滿期待，未來我們也將會對XC90進行相關(guān)的測試，看看這臺4缸發(fā)動機是否也足夠稱職，敬請期待。