● 機(jī)械充電模式（杭州國(guó)家電網(wǎng)充電站）

　　除了常規(guī)的直接給車輛充電外，還可以采用更換動(dòng)力電池的方式給電池充電。即在動(dòng)力電池電量耗盡時(shí)，用充滿電的電池組更換電量過低的電池組。將電池組從車上更換下來的方式有：純手動(dòng)形式、半自動(dòng)形式和機(jī)械人更換三種模式。

　　更換電池集成了常規(guī)充電模式和快速充電模式的優(yōu)點(diǎn)，也就是說可以用低谷電給電池組進(jìn)行深度充電，同時(shí)又能在很短時(shí)間內(nèi)為車輛完成“充電”添加能源過程。通過使用機(jī)械設(shè)備更換，整個(gè)電池更換過程花費(fèi)的時(shí)間與現(xiàn)有燃油車加油時(shí)間大致相當(dāng)。

　　更換電池的充電模式最大的限制是各大廠商需要統(tǒng)一電池規(guī)格，大小等標(biāo)準(zhǔn)，并且無法保證每塊電池組的性能一致，從而制約其發(fā)展。還有一個(gè)更為重要的原因是，該市場(chǎng)被國(guó)家電網(wǎng)所壟斷，沒有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，導(dǎo)致?lián)Q電池充電模式得不到應(yīng)有的發(fā)展。國(guó)家電網(wǎng)提供的電池組規(guī)格為80V、60Ah，電池組性能并不是那么出色。更換電池充電模式在杭州出租車試運(yùn)行，大多數(shù)出租車每天都需要更換三或四次電池組才可滿足日常運(yùn)營(yíng)里程需求。因此，更換電池的充電模式并沒有大規(guī)模使用，僅適用出租車、公交車等規(guī)律的商業(yè)運(yùn)營(yíng)車輛。

● 無線充電模式（未來充電模式）

　　無線充電模式即無需通過電纜來傳遞能量，采用電磁感應(yīng)、電場(chǎng)耦合、磁共振和無線電波等方式進(jìn)行能量的傳遞。采用無線充電模式，首先需要在車上安裝車載感應(yīng)充電機(jī)。車輛的受電部分與供電部分沒有機(jī)械鏈接，但需要受電體與供電體對(duì)接較為準(zhǔn)確。

　　現(xiàn)在無奈受制于技術(shù)成熟度和基礎(chǔ)設(shè)備的限制，無線充電技術(shù)暫時(shí)沒有大批量產(chǎn)應(yīng)用。業(yè)內(nèi)主流的無線充電技術(shù)主要采用電磁感應(yīng)和磁共振方式傳遞電能，但磁共振方式充電效率更加高，而且電磁輻射強(qiáng)度更低，比手機(jī)通話時(shí)強(qiáng)度要小，更重要一點(diǎn)送電線圈與受電線圈無需非常對(duì)齊，這一點(diǎn)是電磁感應(yīng)所不及的。

　　無線充電模式未來應(yīng)用的前景無法估量，肯定的是不再是現(xiàn)階段“偽”無線充電那樣需要停在固定位置進(jìn)行充電。未來將能邊走邊充電，電能可能來自于路面鋪裝的供電系統(tǒng)，或者來自于汽車上接受的電磁波能量。

● 總結(jié)

　　現(xiàn)階段每一種充電模式都有明顯短板，并不能很好滿足人們出行的需求。常規(guī)充電模式時(shí)間太長(zhǎng)、快速充電模式損害電池壽命、機(jī)械充電模式卻被某機(jī)構(gòu)壟斷。未來一段時(shí)間內(nèi)，基本都以常規(guī)充電模式為主導(dǎo)地位，這種不傷害電池的充電模式更得到廠商的青睞，而且成本更低；現(xiàn)階段可使用快速充電模式的車型甚少，如特斯拉、EV200、騰勢(shì)、晨風(fēng)和榮威E50。即便如此，無論何種充電模式，最終的目的是讓車輛可以更高效去行駛更遠(yuǎn)路程。若能解決充電模式的問題，電動(dòng)車的發(fā)展便更上一個(gè)臺(tái)階。

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