（4）全鋁缸體、集成化氣缸蓋

　　全鋁發(fā)動機，通常使用在高級轎車上，其質(zhì)量小、散熱性能優(yōu)越的特點，對汽車的輕量化和燃油經(jīng)濟性有很大幫助。而此次THP系列發(fā)動機均采用全鋁合金缸體，對比仍在采用鑄鐵缸體的廠商，顯得誠意十足。并通過優(yōu)化活塞結(jié)構(gòu)，去除活塞環(huán)支撐區(qū)域背部質(zhì)量，降低活塞重量，減少摩擦損失，提高了燃油經(jīng)濟性。

　　高度集成化的設(shè)計，將排氣歧管集成在氣缸蓋上，在提高渦輪效率的同時還節(jié)省了空間，使發(fā)動機能更快地達到工作溫度，但同時對發(fā)動機的冷卻要求更高。設(shè)計人員通過優(yōu)化的冷卻水道系統(tǒng)滿足了燃燒室區(qū)域和集成式排氣歧管的冷卻要求。

（5）DLC涂層、中空充鈉氣門

　　1.2THP發(fā)動機的氣門搖臂，氣門挺柱，活塞銷，活塞環(huán)還采用了類金剛石涂層，簡稱DLC涂層(Diamond-like Carbon)，DLC涂層表面呈黑色，具備質(zhì)量穩(wěn)定，與基體結(jié)合力好，耐磨性好，摩擦系數(shù)低，耐腐蝕性好等綜合優(yōu)良性能。

　　而挺柱、活塞裙部做DLC涂層處理后表面摩擦系數(shù)顯著降低，硬度較高，顯著提高挺桿表面的耐磨性，大大減少凸輪與挺桿表面的摩擦損耗。在降低工作噪音的同時，也減少了發(fā)動機動力消耗，從而達到減少油耗的目的，降低用車成本。

　　目前，較多發(fā)動機均已配備中空充鈉氣門，尤其是新機型，而保證挖空的氣門桿剛度技術(shù)難度較高，導(dǎo)致制造工藝及成本相應(yīng)提高。中空充鈉氣門的氣門桿中間空心，用金屬鈉填充滿，氣門開閉時金屬鈉可以在氣桿內(nèi)上下流動，因其比熱容非常高，熔點為132度，沸點為880度，可以吸收氣門頭部大量熱量，并流到氣門桿下端經(jīng)冷卻水散熱，達到冷卻氣門的效果。即使環(huán)境溫度超過900度時，使用性能依然出色。

（6）雙質(zhì)量飛輪 單平衡軸

　　雙質(zhì)量飛輪布置于發(fā)動機輸出軸和變速箱之間，通過特殊設(shè)計的雙質(zhì)量剛度-阻尼系統(tǒng)，能顯著降低發(fā)動機輸出給傳動軸的轉(zhuǎn)動不均勻性，提高舒適性。它將原來的飛輪一分為二，一部分裝于發(fā)動機用于起動和傳遞發(fā)動機的轉(zhuǎn)動扭矩，另一部分裝于變速器用以提高變速器的轉(zhuǎn)動慣量，它們通過彈簧扭轉(zhuǎn)減振器連接為一體。

　　單平衡軸是一個裝有偏心重塊，通過齒輪傳動隨曲軸同步旋轉(zhuǎn)的軸，利用偏心重塊所產(chǎn)生的反向振動力，平衡掉大部分的振動，使發(fā)動機獲得良好的平衡，降低發(fā)動機的振動。

（7）熱量管理系統(tǒng)

　　ECU控制電控節(jié)溫器，在發(fā)動機大負荷情況下提前打開節(jié)溫器進行冷卻循環(huán)，避免風(fēng)扇啟動而節(jié)約燃油。另外還有獨立的渦輪增壓器電子散熱水泵，缸蓋內(nèi)集成排氣歧管，可以快速提升發(fā)動機工作溫度，降低油耗和排放；中空充鈉排氣閥，增強氣門表面散熱，提高安全系數(shù)。

　　總結(jié)：1.2THP發(fā)動機，搭載了眾多高科技技術(shù)于一身，在保證了動力充沛的同時，又確保了其燃油經(jīng)濟性。眾多新技術(shù)的應(yīng)用，使得1.2THP能夠趕超1.4T以及部分2.0L自然吸氣發(fā)動機。而單軸平衡軸系統(tǒng)、雙質(zhì)量飛輪技術(shù)的運用，有效地提高了發(fā)動機的平順性，也掃除部分朋友對三缸發(fā)動機的質(zhì)疑。未來會有更多的東風(fēng)雪鐵龍車型搭載該款發(fā)動機，相信該款發(fā)動機會成為如今嚴(yán)苛的排放法規(guī)下的標(biāo)桿發(fā)動機。