【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】國(guó)內(nèi)道路免不了有大大少少的坑洼，開車最怕顛簸。舊日，美國(guó)車給人舒適沉穩(wěn)大氣的感覺，開起來(lái)軟綿綿，坐起來(lái)就想美美睡一覺，甚至像船一樣；該硬的時(shí)候硬不起來(lái)，該軟的時(shí)候卻顛得屁股開花了，總感覺少了些什么?，F(xiàn)在，凱迪拉克的XTS配有MRC電磁懸架能改變這一局面，不僅能帶你征服起伏坑洼路面，還能讓你像拓海一樣爬山耍歡。隨著小編鏡頭一起體驗(yàn)MRC電磁懸架的神奇之處。

體驗(yàn)讀圖模式

● MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸架神奇在哪？

　　MRC（Magnetic Ride Control）主動(dòng)電磁感應(yīng)懸架可根據(jù)汽車的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)和路面狀況，適時(shí)地調(diào)節(jié)懸架的剛度和阻尼，時(shí)刻處于最佳的減振狀態(tài)。起步不抬頭，制動(dòng)不點(diǎn)頭，劈彎不腿軟，過坑洼不晃動(dòng)。

　　MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸架由電磁減振器起主要作用。電磁減振器由活塞桿、活塞、儲(chǔ)液缸筒、導(dǎo)向座、防塵罩等組成?？雌饋?lái)和傳統(tǒng)的減振器大同小異，但其重要的部位卻大不一樣。電磁減振器內(nèi)部油液為含有大量直徑在3-10μm磁性粒子的電磁液，并且沒有傳統(tǒng)的卸載閥和單向閥，改為由電磁感應(yīng)線圈控制液體流動(dòng)。

　　電磁懸架的減振器大致工作過程是：在壓縮行程時(shí)（車輪向上提），減振器受壓縮，油液通過電磁線圈的間隙快速流到另一端以吸收來(lái)自路面的沖擊；在伸張行程時(shí)（車輪向下拔），減振器拉長(zhǎng)，油液通過電磁線圈的間隙較慢流到另一端以抵消車輪拉長(zhǎng)帶來(lái)車身往下坐。當(dāng)線圈電流關(guān)閉時(shí)，磁流變液體沒有磁化，鐵顆粒隨機(jī)地分散在液體中，懸浮液的性能和普通的液壓油一樣。充電后，磁場(chǎng)使鐵顆粒沿流體方向形成纖維結(jié)構(gòu)排列。結(jié)構(gòu)中粒子之間結(jié)合的強(qiáng)度與磁場(chǎng)強(qiáng)度成正比，所以改變電流就改變阻尼性能，變化范圍很寬，其性能大大超過傳統(tǒng)可變阻尼系統(tǒng)，同時(shí)也免除這種可變阻尼減振器常用的電-機(jī)式閥片。

　　通過兩組纏繞方向相反的線圈，來(lái)互相抵消渦流效應(yīng)（電磁爐就是應(yīng)用該效應(yīng)）。這樣可大大減少能量的損耗，不易使得油液升溫，從而使的電磁懸架的響應(yīng)性大幅提升，每秒可進(jìn)行1000次的調(diào)整。

　　電磁線圈控制可通過電流的大小進(jìn)行調(diào)控，電流越大，電磁液的磁性粒子越整齊排列和穩(wěn)定性高，減振器就越硬，車身變化越少。電磁懸架根據(jù)車身高度傳感器、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器、側(cè)/縱加速度向傳感器、制動(dòng)踏板傳感器、加速踏板傳感器、車速傳感器、載荷傳感器等一系列信號(hào)來(lái)決定電流大小。

　　可能看了以上，讀者極有可能不太了解電磁懸架是怎樣的。簡(jiǎn)單來(lái)說，通過磁場(chǎng)控制減振器內(nèi)的磁性液體流動(dòng)速度，液體流動(dòng)速度越快，減振器就越軟，車輛就越舒適；磁場(chǎng)的大小是通過電流的大小來(lái)控制的。這種控制方法就類似門衛(wèi)叔叔把人群控制一樣，控制得緊一些人群流動(dòng)慢一點(diǎn)有序一些；敞開來(lái)，人群流動(dòng)得快些但秩序并不是太好。

【電磁感應(yīng)減振器工作簡(jiǎn)單示意圖】