黃金排量之王 新凱美瑞2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)解析
【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】低調(diào)務(wù)實(shí)是太平洋島國(guó)人民的一貫作風(fēng),從佳美到現(xiàn)今國(guó)產(chǎn)的凱美瑞一直給人留下成熟可靠的溫情一面,不挑食不多食,關(guān)鍵時(shí)候不會(huì)掉鏈子。這些溫和脾性深受亞洲以及北美人民的喜愛。這次第七代凱美瑞到中期換代時(shí)期,帶給我們?nèi)碌?.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)又可以怎樣繼續(xù)讓迷它者無法斷情,沒感覺者一見鐘情,厭其者充滿好奇呢?下面看看這臺(tái)6AR-FSE 2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)有什么看家本領(lǐng)。
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● 6AR-FSE 2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)有什么本領(lǐng)?
6AR-FSE屬于豐田第六代AR型發(fā)動(dòng)機(jī),和漢蘭達(dá)3AR-FE 2.7L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與凱美瑞5AR-FE 2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)為同一系列發(fā)動(dòng)機(jī)。AR系列發(fā)動(dòng)機(jī)必定配有VVT-i可變氣門正時(shí)系統(tǒng)和ACIS智能諧波增壓進(jìn)氣系統(tǒng)。6AR-FSE雖然是該系列發(fā)動(dòng)機(jī)排量最小一員,但它卻擁有了最多新的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。通過VVT-iW智能廣角可變氣門正時(shí)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)阿特金森循環(huán)和奧托循環(huán),從而使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到12.7:1的高壓縮比,配合著D-4S雙噴射系統(tǒng)、水冷EGR廢氣再循環(huán)技術(shù)使得油耗下降,功率提升。該款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為123kW,最大轉(zhuǎn)矩199N·m。
采用眾多技術(shù)的6AR-FSE數(shù)據(jù)表現(xiàn)上位于日系四強(qiáng)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)榜首。這款發(fā)動(dòng)機(jī)集合科技、環(huán)保、節(jié)油、動(dòng)力于一身,簡(jiǎn)直就是黃金排量的領(lǐng)頭羊。
日系四大2.0L動(dòng)力參數(shù)對(duì)比 | ||||
凱美瑞 | 阿特茲 | 雅閣 | 天籟 | |
發(fā)動(dòng)機(jī) | 2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī) | |||
噴油方式 | 缸內(nèi)直噴與歧管噴射 | 缸內(nèi)直噴 | 歧管噴射 | |
最大功率 | 123kW(167ps)/6500rpm | 116kW(158ps)/6400rpm | 114kW(155ps)/6500rpm | 104kW(141ps)/5600rpm |
最大扭矩 | 199N·m/4600rpm | 202N·m/4000rpm | 190N·m/4300rpm | 190N·m/4400rpm |
壓縮比 | 12.7:1 | 13.0:1 | 10.6:1 | 10.0:1 |
燃油標(biāo)號(hào) | 93號(hào)或92號(hào) | |||
變速器 | 6AT | 6AT | 模擬8速CVT | 模擬7速CVT |
百公里油耗 | 7.0L | 6.5L | 7.6L | 7.3L |
百公里加速 | - | 10.5s | - | 11.9s |
● D-4S雙噴射系統(tǒng)
1996年豐田研制出第一代D-4發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒系統(tǒng),結(jié)合SCV(渦流控制閥)和EGR(廢氣再循環(huán)技術(shù))使性能大大提升;1999年豐田又開發(fā)了第二代D-4發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒系統(tǒng)采用了狹縫噴油嘴噴油器和殼狀的燃燒室,分層稀燃最佳工作范圍加大,最稀空燃比可達(dá)50。第三代D-4S雙噴射系統(tǒng)配備了兩種噴射方式,缸內(nèi)直噴和歧管噴射。發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí),采用進(jìn)氣歧管噴射;低中負(fù)荷時(shí),采用混合噴射,提升扭矩,降低油耗;高負(fù)荷時(shí),采用缸內(nèi)直噴,提升功率。
6AR-FSE采用了的是缸徑為86mm×行程為86mm橫切面為正方形的缸體,這種短行程發(fā)動(dòng)機(jī)注重高速性能,功率大。但采用了D-4S雙噴射系統(tǒng),在不同工況下采用不同的噴油模式,提升燃油效率,減少碳?xì)浠衔锖偷趸衔锱欧牛煌瑫r(shí)大大減少積碳的形成。
● VVT-iW智能廣角可變氣門正時(shí)系統(tǒng)
VVT-i可變氣門正時(shí)系統(tǒng)是豐田看家本領(lǐng)之一的技術(shù)。VVT-iW相對(duì)于VVT-i,在原來的機(jī)構(gòu)上,多增加一組活動(dòng)組件,增加氣門角度可調(diào)節(jié)的范圍,從原來的50°增到80°,可更加靈活控制氣門啟閉時(shí)間,確保發(fā)動(dòng)機(jī)在任何工況下都實(shí)現(xiàn)最佳的空燃比。VVT-iW智能廣角可變氣門正時(shí)系統(tǒng)通過特殊鎖止裝置,使發(fā)動(dòng)機(jī)在阿特金森循環(huán)和奧托循環(huán)兩種工作模式下工作。這就是“W”,“W”在日語中發(fā)音和“Double”相同。
低工況時(shí)氣門遲閉,排出部分新鮮空氣,令壓縮行程小于膨脹行程,實(shí)現(xiàn)熱效率高的阿特金森循環(huán),達(dá)到省油的效果;高工況時(shí)氣門提前開啟,進(jìn)排氣效率更高,取得奧拓循環(huán)低扭強(qiáng)勁的優(yōu)點(diǎn)。兩種循環(huán)互補(bǔ)優(yōu)缺點(diǎn),一句話總結(jié):少吃多干。
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