【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】目前國內(nèi)市場上的CVT變速箱可分為四大板塊，主流的CVT變速箱是加特可CVT7和CVT8兩個系列，為日系汽車品牌配套；德國舍弗勒集團(tuán)和奧迪研發(fā)生產(chǎn)的Multitronic CVT變速器裝備于奧迪車型；豐田所用的CVT來自豐田和愛信進(jìn)口；而大多數(shù)自主品牌企業(yè)則采用南京邦奇自動變速箱有限公司的CVT，像奇瑞則實現(xiàn)了自主開發(fā)。而作為CVT核心部件之一的壓力鋼帶，目前應(yīng)用最為廣泛的就是博世的產(chǎn)品，鋼帶設(shè)計壽命高達(dá)30萬公里。

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● CVT技術(shù)及其發(fā)展?fàn)顩r

　　從全球市場來看，6AT目前是最受歡迎的，且預(yù)計在未來三年6AT的地位不會動搖，不過不會有太大的增長，而CVT受歡迎程度僅次于6AT，其次才是DCT，CVT和DCT在未來三年都將持續(xù)緩慢增長，而8/9AT在未來增長速度會翻番。中國市場和全球市場趨同，小部分有所區(qū)別。像在中國DCT/AMT將會成為香餑餑，6AT地位僅次之，隨后才是CVT，7/8AT盡管是近些年某些廠家炒作的噱頭，不過增長趨勢不會太過明顯。

　　盡管CVT傳動效率相對其它形式的變速器低，不過由于CVT自身加速平順、省油等特點也吸引了一部分的消費者。我國目前和CVT變速箱匹配的發(fā)動機(jī)排量范圍在1.3L-3.5L之間，其中裝配在樓蘭中的CVT承載扭矩最大，達(dá)到326N.m。

　　目前在國內(nèi)裝配CVT的乘用車市場中，其中大約有60%為國內(nèi)廠商直接供應(yīng)，其余40%則依賴國外進(jìn)口。目前國產(chǎn)化的CVT供應(yīng)商包括加特可(廣州)、本田汽車零部件和南京邦奇，而進(jìn)口的供應(yīng)商包括加特可、愛信、豐田以及大眾;傳動帶供應(yīng)商有博世(鋼帶)和舍弗勒LuK(鏈條);電子控制系統(tǒng)供應(yīng)商有大陸汽車電子以及聯(lián)合汽車電子。

● 博世CVT壓力鋼帶介紹

　　目前博世主要生產(chǎn)有24/6、24/9、24/12以及30/10四種鋼帶，承受扭矩從150 N.m到350 N.m不等，鋼片長度24mm的鋼帶主要用于2.0L以下排量車型中，而30mm鋼片則用于2.0L以上排量車型中。另外，博世將來會繼續(xù)研發(fā)28/12以及28/10兩種類型鋼帶，承受扭矩從250N.m到400N.m不等。

　　自09年后，博世采用的是全新的鋼環(huán)材料，并且該材料開始應(yīng)用于很多新的CVT車型當(dāng)中。

　　改進(jìn)后的鋼環(huán)表面處理則刪掉了石磨工藝，并且加入鋼環(huán)自動傳送、無溶劑清洗以及鋼環(huán)邊緣激光融化處理工藝。

　　除了要保證鋼帶在運轉(zhuǎn)時候的可靠性，博世工程師在測試鋼帶的時候還會考慮其運轉(zhuǎn)時候的噪聲(也即頻率)，頻率大小主要和鋼帶運轉(zhuǎn)速度以及鋼片的厚度有關(guān)。鋼帶運轉(zhuǎn)越快，頻率越高，噪聲越大;而鋼片越厚，則頻率越低，噪聲越小。

　　這就好比是在一個大容器中注入形狀和體積完全一樣的乒乓球與注入乒乓球的同時注入泥沙來填充縫隙相比，兩者在高速運動下后者的頻率會比前者低。