五、其他技術(shù)亮點

　　基本上，當滿足了動力、底盤結(jié)構(gòu)和車身空氣動力學要求之后，GT-R已經(jīng)具備了和當前世界頂尖水準跑車叫板的實力。當然作為一輛公路跑車，如果只是僅僅如此也未免乏味，一起來看看GT-R還有哪些值得說道的亮點吧。

　　多功能信息顯示系統(tǒng)。不同于其他車子的顯示系統(tǒng)，GT-R可以提供7種出廠設置界面和4個定制界面。這些界面可以提供包括加速度、制動、轉(zhuǎn)向、擋位的信息甚至是賽道單圈時間都可以看到。

　　高性能Brembo制動系統(tǒng)。前6后4的制動鉗活塞缸還是能夠壓住這個540匹的家伙，鉆石型內(nèi)部通風結(jié)構(gòu)和交叉鉆孔制動盤，使熱量快速散發(fā)，有助于剎車盤保持冷卻。隨時隨地提供穩(wěn)定的制動性，這也是作為一款高性能跑車的必要條件！

關(guān)于Brembo制動系統(tǒng)

Brembo（布雷博）公司的高級剎車系統(tǒng)是一家來自意大利從事高性能制動器系統(tǒng)和部件的工程設計、開發(fā)和制造的廠商。以生產(chǎn)高性能的制動系統(tǒng)（Complete Brake System）而享譽全球，并為保時捷、奧迪、奔馳、寶馬、日產(chǎn)、大眾等世上著名高級汽車生產(chǎn)商所采用。自1975年起， Brembo的制動系統(tǒng)已廣為世界一級方式賽車FIA F ormula 1 Worle Championship車隊采用。

　　高性能輪胎。采用低壓構(gòu)造，即使爆胎，也可以以80kp/h的速度行駛80km。另外輪胎還充入少量氮氣，氮氣作為一種惰性氣體性質(zhì)充入少量可以提高高負荷行駛時輪胎的內(nèi)壓穩(wěn)定性。

　　干式碳纖維后備箱較之上個版本的鋁材質(zhì)有了更加輕的重量和更高的強度。更輕的質(zhì)量就意味著更快的速度，而高強度可能在普通民用車上顯得無關(guān)緊要，但是對于一款高速時能產(chǎn)生100kg下壓力的跑車來講，這是一個非常用心的細節(jié)。更高強度的后背箱蓋才能更加穩(wěn)定均勻的向整個車身傳遞如此強度的下壓力。

● 更加狂爆的Nismo版本

　　先簡單介紹下Nismo吧，Nismo是日產(chǎn)·汽車運動·國際公司的簡稱，成立于1984年，專門致力于發(fā)展日產(chǎn)汽車運動的公司，也是日產(chǎn)汽車旗下的御用改裝公司。既然是官方御用，那么其改裝車輛肯定是可以量產(chǎn)的。下面用一張圖說明2015款GT-R標準版和Nismo版本的差別，簡而言之：日產(chǎn)自己生產(chǎn)的標準版更注重GT，而把R的任務扔給了Nismo。當然，Nismo也不負所托。

一、外觀

　　我們要搞清楚的是，Nismo不是民間改裝作坊。奢望對GT-R作出顛覆性的改動是不可能的，在量產(chǎn)的原則下，更多的是在標準版本的基礎上增加其“賽道”的特性。當然如果你細心還是能發(fā)現(xiàn)以下差別的，雖然很少。

二、動力

　　動力方面主要體現(xiàn)在增壓器和ECM上面，Nismo版本的增壓器采用的是大容量GT3賽車渦輪機，故此可以在不提升排量的前提下將最大馬力提升至600Ps！而ECM也是經(jīng)過了Nismo的專屬配置。另外油泵和油箱都是采用的高壓大容量版本，總之一切都是為了賽道而生。

三、車身

　　Nismo版本的車身和底盤為一體結(jié)合，整個車身的剛度和線性都達到了更高的水準。此外，車體接合部也追加了點焊處的數(shù)量與構(gòu)造用接合劑的使用來提升車體剛性。

四、懸掛

　　懸掛方面，全車擁有Nismo專屬的套件，包括碳纖維材質(zhì)的前保桿、車底導流鰭片、后擾流尾翼等更配備了專屬懸架。懸吊部分前后都換上了向BILSTEIN特訂的DampTronic避震器，行駛中還可以做三種不同懸吊模式的切換。前雙A臂懸吊結(jié)構(gòu)中追加了專用的上連桿，來擴大后傾角曳引力距。除了針對懸吊部分的輕量化之外，后懸吊也采用高抗?jié)L動剛性的中空防傾桿。

　　當然，Nismo和標準版本的裝備差別肯定不止上面提到的這些，下表可以詳細的列出了兩個版本的“內(nèi)在區(qū)別”。本著更輕的車身、更強的動力、更小的風阻、更精準的調(diào)教為原則，積少成多，正是這些看似不起眼的細節(jié)改動才造就了“戰(zhàn)神”的赫赫威名。

● 總結(jié)

　　人們總喜歡拿GT-R和911對比，單從市場的角度來看，GT-R的競爭力甩911好幾條街！從技術(shù)層面講GT-R始終是日產(chǎn)技術(shù)的一種極致體現(xiàn)和展示。無論是動力性和操控性無疑已經(jīng)達到了當前世界造車水平的巔峰。豐富的電子輔助系統(tǒng)加上“低廉”的價格，也難怪不被“歐美列強”的擁泵待見。但，這就是GT-R！作為日系跑車的標桿，不愧“跑車殺手”之名，從誕生之日起他就注定要走一條與眾不同的道路。

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