● 燃料電池車或?qū)⑨绕?/strong>

　　對于資源匱乏的日本而言，發(fā)展資源消耗較大的純電動車其實是個不靠譜的方向。因為純電動車的電池需大量消耗稀土礦資源，而日本在這方面一直依賴進(jìn)口。日本人是聰明的，他們另辟蹊徑，打算在燃料電池上下功夫，欲憑借燃料電池車在汽車行業(yè)繼續(xù)引領(lǐng)世界。

　　圖為燃料電池的結(jié)構(gòu)。其中最重要的是中央的膜電極，也叫做質(zhì)子交換膜。氧氣和氫氣反應(yīng)產(chǎn)生電能就是發(fā)生在膜電極上。顯然，和傳統(tǒng)汽車用電池相比，燃料電池對資源的需求少很多。

　　對于燃料電池的安全性，不了解的人可能會產(chǎn)生質(zhì)疑。上圖是邁阿密大學(xué)某研究員進(jìn)行的燃料電池車和汽油汽車的泄露點(diǎn)火對比試驗。試驗中，汽油比空氣重，在汽車下部著火，把汽車燒光了；而氫氣只是在噴出的路徑燃燒，燒完后汽車無大礙。這足以說明燃料電池車在安全系數(shù)上不比汽油車低。

　　有時候，科技的進(jìn)程比預(yù)想中快。豐田預(yù)計在2014年內(nèi)推出燃料電池車，售價約700萬日元。日本首相安倍晉三明確表示在日本本土要為每輛車提供200萬日元的補(bǔ)貼以推廣燃料電池車。

　　豐田的FCV一次充氫就能行駛700km，充氫時間僅為3分鐘。燃料電池組的輸出功率密度為3.0kW/L。而且豐田副社長加藤光久還提到，F(xiàn)CV的主要部件都是豐田自己生產(chǎn)的，從而使得成本得到很好的控制。

　　日本政府一直通過“綠色能源汽車等導(dǎo)入促進(jìn)對策費(fèi)補(bǔ)助金（CEV補(bǔ)助金）”政策對純電動車及插電式混合動力車提供購買補(bǔ)貼。燃料電池車補(bǔ)貼也會通過這個政策來提供。

　　日本想要在汽車行業(yè)繼續(xù)取勝，必須在燃料電池車方面引領(lǐng)世界。如果FCV能夠成為起爆劑，促進(jìn)氫社會的構(gòu)建。那么，作為資源小國的日本就能獲得能源安全保障方面的新的王牌。

　　總結(jié)：在日本，新能源小車銷量一直領(lǐng)先的主要原因是政府對于這種汽車產(chǎn)品采用了非常“給力”的補(bǔ)貼政策，利用稅收減免及補(bǔ)貼來引導(dǎo)了民眾的消費(fèi)行為。而對于資源匱乏的日本而言，發(fā)展資源消耗量較大的純電動車較為困難。聰明的日本人另辟蹊徑，打算在燃料電池上做文章，欲憑借燃料電池車在汽車行業(yè)繼續(xù)引領(lǐng)世界。筆者認(rèn)為，“氫社會”是一個相當(dāng)創(chuàng)新的理念，也希望日本能夠在這個領(lǐng)域取得成功，為世界環(huán)保減排領(lǐng)域發(fā)揮示范作用。

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